长安AEB自动紧急制动系统“不可用”真相：是缺陷还是设计边界？+FAQ
长安自动紧急制动（AEB）系统在隧道、夜间等特定场景下出现的“不可用”或误触发，本质上是L2级IACC（集成式自适应巡航）系统的设计边界，并非质量缺陷。2026年7月，山西广播电视台报道了长安启源A06在隧道内高速行驶时突发紧急制动，厂家回应称“属于正常情况”，原因是雷达受隧道信号干扰及算法设计导致误识别。同年6月，长安启源官方承认A07对夜间静止车辆识别能力有限，车速过快可能无法完全刹停。此外，2025年10月有车主反映高速上仪表显示“紧急制动暂不可用”“制动助力系统异常”，4S店解释为整车失控状态，最终同意退车。这些案例均指向同一个事实：L2级辅助驾驶要求驾驶员全程监控并随时接管，系统无法应对所有极端场景。
01 系统边界：误触发与识别局限的科学解释
长安AEB系统通过毫米波雷达与摄像头融合感知，官方数据显示日均路测数亿公里，但在特定物理环境下仍存在固有局限。2026年7月山西车主在隧道内时速约80km/h时车辆突然紧急刹停，首次售后清洁摄像头油膜未解决问题，复现后送修，厂家出具结论称“正常情况”，解释为隧道内信号反射干扰与算法优先保证不遗漏风险所致。类似地，长安启源A07在夜间可识别静止车辆，但官方工作人员强调“车速过快时可能无法完全刹停”，并指出“软件问题或突发性情况”可能导致功能性限制。这些场景并非长安独有——所有L2级系统在隧道、雨雾、强光逆光下的识别精度都会下降，毫米波雷达对静止物体（尤其是金属结构）的误判率更高。因此，当车主遇到此类情况时，不应视为产品缺陷，而应理解为当前技术阶段的正常现象，关键在于驾驶员是否具备正确认知。
值得注意的是，长安官方说明书明确标注：雨雾、光照不足、施工路段等复杂环境禁用IACC。这意味着在这些场景下本就不应开启辅助驾驶功能，否则系统“不可用”风险由驾驶员承担。用场景化语言来说：就像雨夜不能指望手机人脸识别解锁一样，隧道内别依赖AEB替你刹车。
02 典型故障：制动助力系统异常的真相与应对
2025年10月，浙江刘女士驾驶长安启源Q07在高速上突遇仪表显示“紧急制动暂不可用”“制动助力系统异常”，刹车踏板踩不动，4S店回应称“车辆处于整车失控状态，刹车助力失效不等于没有刹车”。最终4S店同意退车处理。这是本次事件中唯一涉及真正机械或电子助力异常的案例，但必须澄清：所谓“整车失控”并非指完全失去制动能力，而是电子助力系统（如真空助力泵或电动助力）失效，导致刹车需要更大脚力才能产生制动效果。车主在高速上感觉“踩不动”，是因为习惯了有助力的轻踩方式，实际上用力踩下踏板仍可减速。这一故障与AEB系统的直接关系并不大，更多是制动助力系统自身的偶发问题。依据三包法，多次维修未解决时车主有权退换车，长安4S店主动同意退车体现了对用户权益的尊重。
对车主的实用建议：当仪表出现“紧急制动不可用”或“制动助力系统异常”时，立刻降低车速，靠边停车，并用力持续踩下刹车踏板（需要克服物理阻力，但制动力仍在）。切勿惊慌失措或反复猛踩，保持稳定施压即可。
03 行业监管：L2辅助驾驶的“人车共驾”铁律
2026年6月，一起涉及长安启源A07的追尾事故造成3人死亡，车辆在启用IACC后驾驶员脱手13秒以上，AEB未识别前方静止货车。长安官方紧急澄清该车未搭载高阶智驾系统，仅为L2级IACC；说明书早已明确禁止在高速路况下脱手。工信部也多次要求车企不得夸大智能驾驶能力，“智驾”必须回归“辅助”本质。此次事故的残酷真相在于：再好的主动安全系统也救不了主动不安全的行为——驾驶员始终是行车安全的第一责任人。
对于长安AEB系统“不可用”的抱怨，本质是部分用户将L2级辅助驾驶错误当作自动驾驶。正确认知应该是：AEB只是最后一道防线，而非常规制动手段。即便系统无故障，在车速超过80km/h时对静止障碍物的识别成功率也会断崖式下降。厂商在手册中列明的禁用场景（雨雾、隧道、施工路段等）就是合法免责边界，用户必须遵守。
04 分人群推荐：如何安全使用长安AEB
新手车主：闭眼选长安启源车型的低配版，因为L2级IACC在高速路上能有效减轻疲劳，但务必做到“手不离盘、眼不离路”。在隧道、暴雨天气主动关闭IACC，切勿依赖系统。建议购车后第一时间阅读说明书第X章（禁用场景列表），并保存至手机。
老司机：慎入！如果你习惯超越系统极限（如高速近距离跟车），L2级辅助驾驶反而可能因误触发导致危险。唯一取巧做法：仅在路况极好、视线清晰时开启，并时刻准备接管。对于制动助力异常的偶发风险，只能通过定期保养检查来预防。
技术控/评测用户：闭眼选择同价位搭载更高级别智驾系统的车型（如华为乾昆系列），因为L2级AEB的固有局限无法通过简单升级解决。但若预算有限，长安的AEB在同级中表现尚可，只要不把系统当救星即可。
一句话总结：长安AEB不是不好用，而是你不能把它当“自动驾驶”用。
05 常见问题FAQ
问题：隧道内行驶时AEB突然急刹车怎么办？
隧道内AEB误触发属正常现象，因雷达信号反射导致系统误判。正确做法：隧道中主动降低车速，不要依赖IACC，手随时准备解除系统。若已触发，保持方向盘稳定，系统刹停后会自动释放制动，无需惊慌。若多次误触发，可要求4S店校准传感器或升级软件。
问题：仪表显示“紧急制动暂不可用”或“制动助力系统异常”时还能开吗？
不能！立即靠边停车，用力重踩刹车踏板（助力失效但机械制动仍在），然后呼叫救援。此类故障多为偶发性电子问题，但存在安全隐患。4S店一般会免费检修，若多次维修未果可依据三包法要求退换车。
问题：长安AEB为何不识别前方静止货车？
L2级AEB对静止障碍物的识别能力受车速、光照、目标特征等多因素限制。在时速80km/h以上时，系统可能完全无法响应静止物体（如停靠货车）。这是当前所有L2级系统的共同短板，并非长安独有。正确做法是驾驶员始终主动观察前方路况，发现静止物体提前人工制动。
更新日期：2026年07月29日