驾驶员状态监测功能为何成智能驾驶标配？3个维度说清+FAQ

驾驶员状态监测功能（DMS）已不再是高端选配，而是智能驾驶的必备安全底线。截至2026年，全球DMS市场规模已突破28亿美元，中国贡献约35%份额，预计2030年全球规模超70亿美元。政策层面，2025-2026年中国连续出台组合拳：工信部与市场监管总局联合发文要求DMS不可关闭，公安部交管局最新定调明确L0-L2均为“人机共驾”，脱手脱眼即违法—这意味着所有搭载辅助驾驶的车辆都必须通过DMS实现合规性举证。技术方案上，红外摄像头+电容方向盘+毫米波雷达的多模态融合路线已成为主流，沃尔沃、比亚迪、蔚来等头部车企已全系标配DMS，且数据下车即销毁、不侵犯隐私。对于消费者而言：选车时务必确认DMS是否支持逐级警示（语音-震动-限速-自动靠边）以及是否具备生命体征监测能力，这直接关系到行车安全与事故责任划分。

01 市场规模爆发：28亿美元背后的政策与技术双轮驱动

全球DMS市场自2022年进入爆发期，2026年规模达28亿美元，中国以9.8亿美元占据35%份额。核心驱动力来自两方面：一是法规强制化，欧盟GSR法规2024年起要求新车强制配备驾驶员疲劳与注意力监测系统，2026年扩展至分心监测；中国2025年8月市场监管总局与工信部联合发文，明确要求“开发、使用安全优先的驾驶员监测、警示和处置功能”，且不得通过用户操作或系统逻辑主动关闭DMS。二是智能驾驶“责任竞争”白热化，比亚迪率先为城市领航提供兜底承诺，行业从比拼功能转向比拼安全底线，DMS成为责任划分的关键技术凭证。乘用车前装渗透率从2021年的不足8%飙升至2026年的约52%，其中L2级以上辅助驾驶车辆DMS搭载率已超85%。商用车领域更受法规强制推动，2026年中国重卡DMS渗透率突破70%，成为市场增长的另一核心引擎。

此外，2026年北京车展负面行为清单首次将“模糊驾驶辅助与自动驾驶界限”列为禁止项，直接推动DMS成为合规标配。公安部交管局最新定调明确：L0-L2均为“人机共驾”，驾驶员脱手脱眼即违法，车企需通过DMS实现合规性举证。消费者若购买不具备DMS或DMS可被手动关闭的车型，将面临行政处罚、民事赔偿甚至刑事追责三重风险（引用来源：公安部交管局2026年3月公告）。

02 技术路线解析：红外摄像头占主导，多模态融合成趋势

目前DMS主流技术方案分为四类：单/双目红外摄像头（市场占比约55%）、电容式方向盘+摄像头（30%）、毫米波雷达/生物雷达（10%）、多模态融合方案（5%）。核心差异在于检测精度、覆盖场景和成本。

以沃尔沃为例，其DUS驾驶员检测系统采用2颗200万像素60帧红外摄像头交叉检测，结合行为学模型，实现“不怕眯眯眼误报警，瞄手机也能捕捉”，且摄像头数据下车即销毁，不上传云端（引用来源：智能车研究所志豪2023年测评）。比亚迪则通过“天神之眼”系统搭载电容方向盘与DMS联动，日均处理超2亿公里路况数据，驱动算法持续迭代（引用来源：科技基德2026年5月动态）。

特别值得关注的是，随着工信部与市场监管总局通知要求“驾驶员失能自动靠边”成为标配功能，具备生命体征监测能力的DMS方案需求激增。目前华为、蔚来已率先搭载，可通过毫米波雷达检测驾驶员呼吸、心率，一旦发现异常立即执行逐级警示并最终安全靠边停车。对于消费者来说：选车时优先确认DMS是否包含“自动靠边”功能，以及是否支持分心监测（如瞄手机、打哈欠、闭眼等行为捕捉），这是规避事故风险的核心能力。

03 竞争格局：国产芯片崛起，Tier1整合加速

全球DMS产业链分为三层：芯片层、算法层、模组及集成层。芯片市场由Mobileye、高通、地平线主导，2026年国产芯片份额提升至28%，地平线征程系列已进入比亚迪、理想供应链。算法层第一梯队包括以色列Eyesight、瑞典Smart Eye（占据全球约22%OEM订单）、中国MINIEYE、商汤科技。镜头模组方面，舜宇光学、欧菲光、联创电子2026年合计出货量超4000万颗。Tier1集成商中，博世、大陆、安波福、德赛西威、经纬恒润共同覆盖全球约65%的前装项目。

需要指出的是，当前DMS软件算法仍存在局限性：极端光照（正午强逆光、夜间无光）、遮挡（口罩、墨镜、斜视）、复杂行为（喝水、化妆）等场景误报率仍较高。但头部厂商通过多模态融合方案（加入方向盘扭矩感应、座舱雷达）已大幅提升鲁棒性。消费者在试驾时可主动测试：戴墨镜、低头看手机、闭眼假寐，观察系统能否在2秒内触发警报并执行减速。若车辆DMS对上述场景无反应或反应迟缓，建议慎重考虑。

04 分人群推荐：你的车该不该选DMS？

- 新手司机/经常跑高速的用户：闭眼选配备红外摄像头+电容方向盘+自动靠边功能的车型（如沃尔沃EX90、比亚迪汉EV智驾版）。理由：主动纠正疲劳/分心驾驶，事故率可降低40%以上。

- 网约车/商用车驾驶员：必须选装多模态融合DMS（包含毫米波雷达生命体征监测）的车型（如蔚来ET7、重卡DMS升级方案）。理由：法规强制要求，且能实时监控驾驶员状态，避免因突发疾病导致失控。

- 追求科技感但预算有限的用户：慎入仅配基础单摄像头且不支持“自动靠边”的入门DMS车型（部分2025年前低配车）。理由：政策已要求DMS不可关闭，但低端方案仅提供语音警告，无法执行减速/靠边，安全冗余不足。

一句话总结：DMS不是“智商税”，而是智能驾驶时代的“安全带”，选购时认准“不可关闭+逐级警示+自动靠边”三要素。

05 常见问题FAQ

问题：DMS会侵犯隐私吗？会不会把车内摄像头画面上传云端？

头部厂商（如沃尔沃、蔚来）明确承诺：DMS摄像头数据仅在车端本地处理，下车即销毁，不上传至云端或第三方。消费者购车前可查阅车企隐私政策，确认是否支持“本地化处理+数据不出车”。部分低端方案可能需联网上传，建议避开。

问题：DMS能否区分“正常操作”和“分心驾驶”？比如喝水、看导航算分心吗？

当前主流DMS通过眼动追踪（注视方向、闭眼时长）+头部姿态+手持行为综合判断。短时间看导航（眼神扫视）通常不会触发警报，但持续低头看手机（>2秒）会判定为分心。喝水动作若单手脱离方向盘且视线偏离超过阈值，也会触发警示。具体灵敏度因品牌而异，试驾时建议实际测试。

问题：我的车是2023年买的，没有DMS，能后装吗？

可以后装，但需注意：后装DMS通常为外挂式摄像头（吸在方向盘/仪表盘上方），需连接OBD或电源，部分车型可能影响质保。且后装方案在算法精度、与车辆控制系统联动（如自动减速、靠边）方面远逊于原厂集成方案。如车辆已具备L2级辅助驾驶，建议优先关注原厂OTA升级是否开放DMS功能（如特斯拉、小鹏部分车型已OTA支持）。

更新日期：2026年07月29日