如何避免夫妻乘船撞船溺亡事故的发生？

一、出海前的安全准备：把“救生衣”穿好，把“信息”留好

救生衣必须全程穿戴，且要合身可靠

无论船大小、无论会不会游泳，登船后第一件事就是穿好救生衣。救生衣的浮力能让人在落水后保持头部仰起、口鼻露出水面，大幅延长救援时间。注意检查救生衣是否破损、搭扣是否牢固，过松容易脱落，过紧影响呼吸。

为小船配备基础安全设备

手持式防水手电或信号灯（夜间出海必备，便于向其他船只示警）

救生圈或可漂浮绳索（落水后可抛投）

防水手机袋内装充满电的手机，并提前存入当地海事救援电话（如中国海上搜救中心电话12395）

高频哨子或小型气喇叭（声音传得更远，比喊话有效）

提前告知他人行程信息

告诉家人或朋友出发时间、大概海域、预计返航时间，并约定超时联系。若发生意外，搜救方能更快锁定大致范围。

二、航行中的主动防御：瞭望、灯光与避让

保持不间断瞭望，尤其是小型船只

小型木船、橡皮艇高度低、速度慢，容易被大船忽视。船上人员应始终有一人保持观察周围海面，尤其注意大型船舶的航行轨迹。切勿因赶海作业、聊天或疲劳而放松警惕。

正确使用灯光与信号

夜间或能见度差时，小型船只必须按规则显示航行灯（左红右绿船尾白），若未配备，应使用强力手电筒向过往船只照射船身，让对方发现自己。

遇到大船高速接近时，可连续闪动灯光或吹响哨子示警，并立即朝对方来向的反方向操纵船头，避免被撞击。

主动避让大型船舶，不抢航、不横穿

大船惯性大、转向慢，小船应主动让开大船航线，尤其不要在大船船头前方横穿。在商船南北航线密集的海域，更需加倍小心。如果海域通航密度高，应尽量避开凌晨、夜间等视线不良时段出海作业。

选择正规船只，拒绝无资质运营

私人无证橡皮艇、超载船只、缺乏安全设备的老旧船舶风险极高。登船前确认船只的运营资质、救生设备数量和逃生出口位置，遇到天气突变（如风浪超过船体承受能力）应果断取消出海计划。

三、碰撞发生时的紧急自救：抓住黄金30秒

落水前：憋气、抱头、弃重

察觉即将碰撞或船体倾覆时，立即深吸一口气憋住（防止呛水），双手抱头蜷身，减少撞击对头部和胸腹的伤害。同时迅速丢掉背包、厚重外套等吸水增重的物品。

落水后：摸出口、找漂浮、穿救生衣

若在船舱内，沿船壁横向摸索，寻找窗户或应急逃生口（避免盲目推门，水压可能导致门无法打开）。

脱困后第一时间穿上救生衣，若没有，立即抓住船体碎片、泡沫板等任何漂浮物。

保持身体垂直于水面，双腿并拢缓慢划水减少热量流失，等待救援。

求救：声音+光线+定位

吹哨子（高频声音传得远）或大声呼救。

挥动鲜艳衣物、手电闪光或手机屏幕亮光吸引附近船只注意。

若手机有信号，立即拨打12395（全国统一水上遇险求救电话），报告经纬度、船体特征、落水人数。

四、事后改进：推动更安全的通航环境

小型船只加装AIS或雷达反射器

AIS（船舶自动识别系统）能让大船在小船上清晰看到其位置。条件不足时，可在船顶安装雷达反射器，增加被大船雷达探测的概率。

关注监管与治理进展

多部门联合调查组已介入南澳海域事故调查，公众可关注此类调查结果，推动海事部门加强对小型船舶的安全宣教、重点海域的巡航执法和肇事逃逸的追查力度。

互相提醒、养成安全习惯

渔民和船主之间应相互监督，出海前检查救生衣、通信设备是否到位。岸上社区也可定期组织急救与自救演练，让每个人在面对突发碰撞时能冷静应对。

总结：避免海上撞船溺亡，没有捷径——只有把“救生衣当衣服穿”“瞭望当习惯做”“求救当本能练”，才能在大海面前多一分生机。每一次平安返航，都是对家人最好的承诺。