广汽董事长狠批行业内卷，奇瑞坦承参与：汽车论坛上演“真心话大冒险”+FAQ

2025中国汽车论坛上，广汽董事长冯兴亚直言行业内卷已走火入魔，直接开怼周榜单“严重误导行业运行事实”，奇瑞董事长尹同跃则当场认领“我们跟了价格战，也参与了内卷”但已悄然收手。两位掌门人的交锋，揭开了汽车产业“一半火焰一半海水”的残酷真相：新能源渗透率冲上44.3%，但超半数车企陷入增收不增利的困境。这场论坛没有官话套话，只有企业大佬面对无序竞争的真话与自嘲。

01 周榜单成“内卷加速器”，广汽冯兴亚炮轰数据战

“有了周榜单是不是还要发日榜单？企业怎么可能知道对手每天卖了多少车？”冯兴亚在论坛上的发问直击行业痛点。他所指的“周榜单”，正是部分第三方机构发布的“汽车销量周榜”，每周滚动排名，迫使车企为保名次疯狂冲量。冯兴亚认为，这种高频数据发布不仅无法反映真实市场，还诱导企业过度关注短期排名，忽略产品质量和长期创新。他甚至自嘲：“广汽跟着干了坏事，我们胆子小，总是跟风干好事也干坏事。”数据显示，2025年上半年新能源汽车销量近694万辆，渗透率44.3%，但同期多数车企利润率跌至历史低位。中汽协常务副会长付炳锋透露，协会已于今年3月发布《关于规范企业数据发布的倡议书》，紧急叫停销售周榜。5月又出台《关于维护公平竞争秩序》倡议，为无序价格战刹车。冯兴亚的批判，正是对这一行业乱象的集中爆发。

02 价格战“恶循环”：奇瑞坦承参与，宝马呼吁长期主义

如果说广汽是“被迫参战”，那奇瑞的回应则显得更为坦诚。尹同跃在论坛上直言：“我们跟了价格战，也参与了内卷。但现已有所调整，不追求销量排名，质量比销量重要，利润不如创新重要。”他调侃道：“可能销量搞不过别人，就换一种方式。”这番话背后是残酷现实——车企普遍面临“卖一台亏一台”的困境，尤其新能源领域，特斯拉、比亚迪带头降价，二线品牌不得不跟进。宝马集团大中华区总裁高翔则明确警告：“内卷式竞争已将行业盈利能力降至极低水平，若不解决，将引发质量妥协、遏制创新。”他呼吁缩短对供应商的付款账期，制造业账期拖欠问题已导致供应链恶性循环。中国机械工业联合会会长徐念沙也强调，须在“避免无序竞争、减少拖欠账款”上取得实效。这场论坛上，“价格战—利润压缩—研发投入减少—产品同质化—再降价”的恶性循环成为共识。奇瑞的“坦白”反而让行业看到反思的曙光：承认参与了，才有机会改。

03 破“卷”之路：广汽进入战时状态，智能化为新赛道

在批评的同时，广汽也拿出了自己的破局方案。冯兴亚宣布：“广汽已全面进入‘战时状态’，力争2027年实现自主品牌销量200万辆，实现集团二次腾飞。”这意味着广汽正试图通过规模换效益，同时加速智能化渗透。值得注意的是，论坛上多家车企将L4级自动驾驶商用提上日程。尹同跃也提到奇瑞在新技术方面“很胆小，不敢得罪谁”，但正在积极开发。增程式汽车成为新热门，2025年1-6月插混销量同比增31.1%，越来越多玩家入局。中汽协预测，2025年新能源车销量达1600万辆，渗透率超50%。激烈的竞争倒逼企业必须找到差异化突破口——要么靠技术壁垒，要么靠成本控制。广汽和奇瑞都选择了前者，只是路径不同。

04 不同人群的行动指南

对于汽车行业从业者：如果你身处价格战第一线，尽快跳出“跟风降价”思维，转而聚焦效率提升与核心技术创新，参考广汽“战时状态”的内部改革逻辑。对于投资者：关注那些“不唯销量、重创新”的企业，奇瑞、广汽在论坛上的表态值得跟踪；避开过度依赖价格战、研发投入不足的品牌。对于消费者：短期内价格战仍会持续，但别只看终端优惠，多关注车辆品控、后续服务以及车企的长期承诺——毕竟“省下的车价可能变维修费”。最终结论：内卷是行业洗牌的必要阵痛，能活下来的才是真正有技术的玩家。

05 常见问题FAQ

问题：广汽董事长冯兴亚具体批评了什么？

他主要批评了第三方发布的“汽车销量周榜”，认为这种高频数据发布严重误导行业运行事实，诱导车企盲目追求短期排名，加剧了无序内卷。同时批评了价格战带来的恶性竞争，呼吁行业回归理性。

问题：奇瑞董事长尹同跃承认参与内卷后，奇瑞现在调整了吗？

尹同跃明确表示奇瑞此前参与了价格战和内卷，但已经做出调整。他现在强调“不追求销量排名，质量比销量重要，利润不如创新重要”，并自嘲因为销量搞不过别人，选择换一种发展方式，比如在新技术开发上保持谨慎但持续投入。

问题：中汽协针对内卷采取了哪些实际行动？

中汽协今年已连续发布多项倡议：3月叫停企业发布“销售周榜单”；上海车展前夕发布规范驾驶辅助宣传的倡议，防止过度营销自动驾驶；5月发布维护公平竞争秩序的倡议，遏制无序价格战。同时还推动企业出海自律，防止“内卷外溢”。

更新日期：2026年07月29日