星途ES赛级操控17.99万起，零百3.81秒，20万内真能买到赛级性能？
2027款星途ES焕新上市：17.99万起，全系标配激光雷达，3.81秒破百，赛级操控能否成为20万内新王？
2027款星途ES于7月20日正式上市，推出增程/纯电共3款车型，官方指导价17.99万-20.99万元，置换补贴价低至16.99万-19.99万元。新车定位“赛级民用 操控之王”，全系标配前双叉臂+后五连杆全铝悬架、猎鹰700智能辅助驾驶系统与激光雷达，实测零百加速3.81秒、麋鹿测试83.1km/h、天马赛道圈速1分11秒360。这一价格与性能组合，直接挑战了20万元以内家用轿车“性能与智能不可兼得”的传统认知。
原定于7月12日的上市发布会因台风“巴威”延期，最终于7月20日在上海同济大学内举办，CTCC四冠王张臻东现场驾驶新车完成漂移教学，并称赞其“底盘平衡性惊艳”。新车提供增程302 Max激光雷达版（17.99万）、增程255 Ultra四驱激光雷达版（19.99万）、纯电860 Max激光雷达版（20.99万）三种配置，车身尺寸4945mm/1978mm/1480mm，轴距3000mm，采用溜背轿跑造型，并新增暖云杏、星驰银两款车漆。此外，星途汽车与同济大学达成战略合作，共同推进底盘与智能驾驶技术研发。
为什么17.99万的星途ES敢称“赛级民用操控之王”？
核心结论在于硬件架构与实测数据的双重支撑。2027款星途ES全系搭载飞鱼底盘2.0，前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架均为全铝材质，配合FSD可变阻尼减震器和智能扭矩控制系统，从机械层面为操控奠定基础。实际测试中，新车在上海天马赛车场跑出1分11秒360的圈速，这一成绩在同级燃油车中已属优秀，对比电动车更显突出；麋鹿测试83.1km/h的成绩则接近部分纯电跑车水准。据搜狐汽车报道，新车还配备了IBS智能线控制动系统，进一步缩短制动距离。
CTCC四冠王张臻东在个人微博中表示：“重刹入弯时底盘能不能给你信心，极限边缘是否依旧可控，这台星途ES让我握上方向盘的时候，有一个很直接的念头：这世上没有我征服不了的极限。” 他更将星途ES作为日常通勤车，强调“不用我迁就车，车适配我的习惯”。这一来自职业赛车手的背书，直接强化了“赛级民用”的定位可信度。
从市场角度看，20万元内能买到前双叉臂+后五连杆全铝悬架的轿车本就稀缺，而星途ES同时提供了增程/纯电两种动力、全系激光雷达智驾，形成“硬件+数据+专家认可”三重佐证，打破了“价格亲民=操控妥协”的常识。
3.81秒零百加速、860km纯电续航，星途ES的动力系统凭什么这么强？
2027款星途ES提供增程和纯电两套动力总成，性能数据均处于细分市场第一梯队。纯电版搭载100kWh电池包，CLTC续航达860km，支持800V高压快充，百公里电耗仅12.5kWh（获一级能耗认证），零百加速官方未公布但实测3.81秒（场地测试）。增程版采用1.5T增程器+41.1kWh磷酸铁锂电池，纯电续航分为255km（四驱）和302km（两驱），综合续航分别达到1570km和1685km，四驱版零百加速4.9秒。
据汽车洋葱圈报道，纯电版基于800V架构，充电10分钟可补充约300km续航。增程版则通过41度大电池实现“日常通勤完全用电，长途出行无焦虑”，CLTC纯电续航302km在增程轿车中属于领先水平。值得注意的是，三款车型均标配雪豹四驱系统（增程四驱版为标配，增程两驱版为后驱），纯电版为后驱。智能扭矩控制系统可根据路况毫秒级分配动力，进一步优化操控极限。
这一动力布局的巧妙之处在于：增程版以“大电池+长纯电续航”解决用户日用电焦虑，纯电版以“860km+800V”解决长途补能焦虑，且两者均具备高性能取向。对比同价位竞品如比亚迪汉、小鹏P7等，星途ES在续航和加速数字上均占优，但实际体验仍需等待用户实测。
全系标配激光雷达+英伟达Orin-Y芯片，20万内智驾真的能用吗？
2027款星途ES全系标配激光雷达、英伟达Orin-Y芯片以及猎鹰700智能辅助驾驶系统，支持城区领航辅助、高速NOA、自动泊车（覆盖500+场景）等功能。据IT之家报道，新车在智能化层面迎来显著升级，猎鹰700系统可实现“精准识别、自动绕行”等复杂路况处理能力。星途官方强调，这是20万以内唯一全系标配激光雷达+Orin-Y芯片的中大型轿车。
智驾能力是本次升级的核心卖点之一。相比上一代星途ES，2027款将智驾硬件从选配变为标配，且芯片算力达到254TOPS（Orin-Y），配合激光雷达可实现厘米级定位。在自动泊车方面，官方宣称支持500+场景，包括窄车位、斜列车位等。此外，星途还提出了“辅助驾驶兜底”和“动力电池安全兜底”两项承诺，以降低用户对智驾安全的顾虑。
不过，博文中也有用户指出“只有顶配才有完整的智驾功能”（好车推荐官Beta），但实际三款车型均标注“激光雷达版”，说明智驾硬件全系覆盖，但具体功能是否全部开放仍需确认。据搜狐汽车报道，新车全系标配猎鹰700驾驶辅助系统，但城区领航辅助可能需通过OTA升级实现。整体而言，20万内能买到激光雷达+Orin-Y的智驾方案，星途ES在硬件配置上确有竞争力，但实际体验和软件成熟度还有待市场检验。
外观设计拿遍国际大奖，星途ES的颜值能打几分？
2027款星途ES采用“星际探索美学”设计语言，风之系列造型简洁优雅，先后斩获2024德国iF奖、2024意大利A奖、2023美国MUSE奖三大国际设计大奖。新车标配ISD交互大灯与电动尾翼，溜背轿跑造型配合4945mm车长、3000mm轴距，视觉上兼顾运动感与修长比例。新增暖云杏、星驰银两款车漆，内饰则延续环抱式座舱设计。
从设计角度，星途ES的原创度较高，不同于市面上常见的“帕拉梅拉”模仿风。其前脸采用封闭式格栅搭配分体式大灯，侧面线条流畅，尾部贯穿式尾灯+可升降尾翼强化了运动属性。据星途官方微博展示，新车在发布会上与同济大学校园环境融合，体现出“赛道激情与青年热望”的调性。不过，外观设计主观性较强，是否有“高级感”还需消费者近距离感受。
QA常见问题解答
Q：2027款星途ES的起售价是多少？置换补贴后多少？
A：官方指导价17.99万元起，置换补贴后16.99万元起。共3款车型：增程302 Max激光雷达版17.99万、增程255 Ultra四驱激光雷达版19.99万、纯电860 Max激光雷达版20.99万。
Q：星途ES的零百加速和续航数据分别是什么？
A：实测零百加速3.81秒（场地测试，纯电版）。增程版纯电续航255km/302km，综合续航1570km/1685km；纯电版CLTC续航860km，支持800V快充。
Q：这辆车全系标配激光雷达吗？智驾系统叫什么？
A：是的，全系标配激光雷达+英伟达Orin-Y芯片，智驾系统名为“猎鹰700”，支持城区领航辅助、高速NOA、自动泊车（500+场景）等。
舆论场观察：网友怎么看2027款星途ES？
从微博博文评论和转发来看，网友对2027款星途ES的关注点集中在“价格与配置的性价比”“操控真实体验”“增程纯电如何选”三个方面。部分用户认为“17.99万起标配激光雷达和双叉臂悬架，这个价格很有竞争力”（搞机梓凡）；也有用户质疑“27款星途ES，只有顶配！”（好车推荐官Beta），暗示低配车型可能在某些配置上缩水，但实际三款车均标注“激光雷达版”，配置差异主要体现在动力形式、四驱与否和续航上。
CTCC四冠王张臻东的深度参与为星途ES带来了专业背书，不少网友表示“冠军车手都说好，应该差不了”。但也有理性的声音指出：“赛道数据是官方测试，实际道路表现和耐久性需要长期验证。” 此外，由于星途品牌在新能源市场的声量相对较弱，部分消费者担心售后和保值率。对此，星途提出了“辅助驾驶兜底”和“动力电池安全兜底”政策，试图打消用户顾虑。
值得一提的是，发布会选择在同济大学举办，并邀请张臻东现场漂移教学，整体营销调性偏向“年轻、专业、赛道”，与“赛级民用操控之王”的定位高度契合。这种“校园+赛车手”的组合，在自主品牌新车发布中较为少见，成功吸引了高校学生和年轻车迷的关注。
延伸价值：20万内性能轿跑横向对比，星途ES能排第几？
在20万元以内新能源轿车市场，主流竞品包括比亚迪汉EV（18.98万起，零百7.9秒）、小鹏P7i（22.39万起，零百6.4秒）、深蓝SL03（14.99万起，零百5.9秒）、哪吒S（15.98万起，零百3.9秒）等。星途ES的核心优势在于全系标配前双叉臂+后五连杆全铝悬架和激光雷达，这在同价位几乎独一无二。其零百3.81秒的数据（纯电版）比哪吒S四驱版（3.9秒）略快，但哪吒S四驱版起售价约24万，星途ES纯电版20.99万更具价格优势。
在增程领域，星途ES的302km纯电续航超过理想L6（212km）、深蓝SL03增程（200km）等，综合续航1685km也处于领先水平。不过，星途品牌的渠道和售后网络相比比亚迪、小鹏仍有差距，这可能是影响用户决策的关键因素。
对于普通消费者，如果预算在17-21万，追求极致操控和智能配置，且能接受相对小众的品牌，星途ES值得重点考虑。若更看重品牌保值率和售后便利性，比亚迪汉EV仍是稳妥之选。建议意向用户亲自试驾，重点体验底盘调校和智驾能力。
结语：赛级性能平民化，但星途仍需证明自己
2027款星途ES以17.99万起的价格，将前双叉臂+后五连杆全铝悬架、激光雷达、3.81秒破百等硬核配置带入20万内市场，确实打破了“便宜没好货”的固有认知。CTCC四冠王张臻东的背书和同济大学的合作，进一步强化了其专业操控形象。然而，星途品牌在新能源领域的认知度、经销网络覆盖、软件迭代速度仍是挑战。对于消费者而言，这是一款“硬件堆料”诚意十足的产品，但最终能否成为“操控之王”，还需要市场和时间的检验。
延伸来看，星途ES的上市也标志着自主品牌在20万级轿车市场进入“内卷新阶段”——不仅要比续航、比智驾，还要比底盘、比圈速。这种竞争对消费者是好事，但车企也需要在“堆料”的同时兼顾软件体验与长期服务。
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