雷军：辅助驾驶新版本进步巨大，安全仍是底线

小米CEO雷军明确表示，辅助驾驶新版本（1000万Clips版本）进步很大，在加减速柔和度、拥堵跟车、变道决策、路口通行、窄路会车等场景均有显著提升，同时小米多次重申“辅助驾驶不是自动驾驶”，要求驾驶员时刻保持专注并随时准备接管。

一、新版本核心升级亮点

1000万Clips版本相比300万Clips版本，加减速更平顺，拥堵场景跟车稳定性与起步响应速度提升，能提前识别加塞并平缓制动，减少顿挫感

绕行更加灵活高效，面对车辆、行人等障碍物时路径规划更合理，操作流畅度提升

变道逻辑升级，综合路况判断更精准果断，变道成功率提高

路口通过轨迹规划更符合中国路况，通行效率与安全性提升

窄路会车能力增强，对道路空间判断更精准

防御性驾驶强化，斑马线礼让更及时，安全冗余增加

高速领航功能运行更稳定，体感更舒适

用户实测反馈：纵向舒适度提升明显，红绿灯启停比多数司机脚法更柔和，车身不晃动，拥堵跟车不窜动，窄路会车不尬停

二、安全底线与用户提醒

小米汽车在发布新版本时同步强调：“辅助驾驶现阶段不是自动驾驶，请大家正确理解和使用，确保时刻注意路况信息，并随时准备控制车辆”

雷军多次公开表态：“安全是前提，是基础，是一切，为了把辅助驾驶做好我们不惜代价”

小米在宣传上坚持保守路线，主动帮用户建立能力边界认知，避免过度依赖

配备四级脱手警告机制，从声光提醒到方向盘震动、双闪降速，最后强制刹停并禁用功能30分钟，帮助驾驶员保持专注

新一代SU7全系标配25项安全辅助功能，包括AES紧急转向辅助（80-135km/h可连续两次避障）

三、行业视角与社会责任

雷军以全国人大代表身份建议将智能驾驶内容纳入驾考体系，从源头提升驾驶员对辅助驾驶能力边界的认知

多位博主和媒体认为，小米在技术快速进步的同时始终守住安全宣传底线，这种做法值得行业借鉴

辅助驾驶技术越成熟，越需要驾驶员正确理解“人机共驾”的责任主体，安全驾驶的核心始终是人的判断与专注