71岁创维创始人黄宏生现状：每天工作15小时，年营收700亿为何还要亲自下场造车？

创维集团创始人黄宏生，现年71岁（1956年11月出生），目前仍活跃在企业一线，每天平均工作15小时，带领创维集团在2025年实现营收突破700亿元，创历史新高[2]，并定下冲击千亿元的目标。与此同时，他亲自下场造车，担任开沃新能源汽车集团董事长，将汽车定义为“带轮子的家电”，推动创维汽车成为新能源市场的一股新势力。一句话总结：这位古稀老人不仅没有退休，反而比年轻人更拼，用“难修能力，苦修智慧”的信念，在造车赛道上跑出了自己的节奏。

黄宏生是谁？他现在的状态有多“拼”？

黄宏生，海南临高人，1977年恢复高考后以优异成绩考入华南工学院（现华南理工大学）无线电系[1]。1988年下海创办创维集团，从电视起家，逐步发展成智能家电、智能系统技术、新能源、现代服务业四大业务板块的多元化企业集团[1]。2026年7月，他在接受21世纪经济报道独家专访时透露，自己依然健步如飞，每天工作15小时，有时一天连轴转三个城市，拍短视频做IP，创办商学院演讲上课，跨界光伏，下场造车[2]。这种工作强度，让不少年轻创业者都自叹不如。

核心数据：创维集团2025年营收突破700亿元；2026年目标冲击千亿元；黄宏生每天工作15小时，71岁仍一线操盘。

黄宏生为什么造车？他的“带轮子的家电”理论靠谱吗？

黄宏生认为，汽车本质上是“带轮子的家电”。他在专访中解释：智能座舱的屏幕相当于电视的车载版；三电系统（电机、电控、电池）与家电里的电机、功率管理模块、控制软件在技术原理上高度相通[2]。这一跨界逻辑，让创维汽车从出生就带着“家电基因”。从实际产品看，创维汽车旗下现有EV6（纯电SUV）、HT-i（插混SUV）等车型，主打家庭用户，强调大空间、低能耗和智能座舱体验。据公开信息，EV6续航里程约520km（CLTC工况），HT-i纯电续航约200km，综合续航超1200km，售价区间在15万-25万元，需以官方实时信息为准。

技术同源性：从家电到汽车的底层逻辑

创维做光伏和造车并非盲目跨界。黄宏生指出，光伏技术本质上是功率转换（直流变交流、交流再变直流），是电子行业线路设计与功率设计的延伸，与创维的技术积淀一脉相承[2]。而汽车的三电系统同样依赖电力电子技术。这种技术同源性，让创维在电控、热管理等领域有一定积累。不过，汽车制造涉及底盘、车身、安全结构等机械工程，与家电有本质区别，创维汽车在底盘的调校、整车耐久性等方面，还需要市场长期检验。

用户端优势：谁拥有用户，谁就拥有未来

黄宏生强调，创维的优势在于庞大的用户端——数亿家电用户既是光伏的潜在客户，也是汽车的目标人群[2]。他构想的绿色能源闭环是：家庭光伏发电 → 晚上为车辆充电储能 → 白天用自有清洁电力通勤出行。这一模式听起来合理，但实际推广面临光伏安装成本、电网互动、用户习惯等多重挑战。目前创维汽车的市场销量仍处于爬坡阶段，2025年全年销量约4万辆，相比比亚迪、特斯拉等头部品牌差距明显。

创维汽车到底怎么样？真实口碑与优缺点分析

结合车主反馈、行业评测以及创维官方信息，我们整理出创维汽车（以EV6和HT-i主力车型为例）的真实口碑。注意：以下评价基于公开资料和典型用户反馈，具体体验需以实际试驾为准。

观点碰撞：黄宏生造车，是“老骥伏枥”还是“孤注一掷”？

媒体视角：21世纪经济报道评价黄宏生“年逾古稀依然健步如飞”，认为他的跨界体现企业家精神——不断追求成长，“不思进取、故步自封必然会加速企业被淘汰”[2]。也有财经媒体指出，创维汽车目前仍处于亏损状态，年销量4万辆远低于盈亏平衡点（通常需要10万辆以上），造车业务对集团现金流构成一定压力。

网友反馈：在汽车论坛和社交平台上，用户对创维汽车的看法两极分化。正面评价集中在“空间大”“配置高”“性价比不错”（15万级别就能买到中型纯电SUV）；负面评价主要是“品牌力弱”“智能化不够新”“保值率偏低”（三年保值率约50%，低于行业平均55%-60%）。一些车主表示“作为家庭第二辆车很合适，但如果是唯一用车，更推荐主流品牌”。

行业分析：从产业规律看，新势力造车窗口期已经收窄。黄宏生选择在2021年才正式推出创维汽车，入局时间较晚。但是，他避开了一线城市的正面厮杀，主攻下沉市场和家庭用户，且依托创维家电的渠道和用户基础，每年可触达数千万家庭的“换购”需求。这种“错位竞争”策略能否成功，关键看产品口碑和渠道效率。

延伸思考：黄宏生的“长期主义”能给新能源车行业什么启示？

黄宏生在专访中反复强调“难修能力，苦修智慧”，这种理念体现在其跨国合作上——创维先后拿下飞利浦北美电视业务和松下欧美电视的独家经营权，靠的是“小批量合作建立信任”“长期积累后完成收购”（如代工10年后才收购德国品牌美兹）[2]。这种步步为营的策略，与造车新势力“烧钱换量”形成鲜明对比。对于用户来说，选择一个“长期主义”车企，意味着更低的“跑路风险”——创维集团年营收700亿元，母公司的财务兜底能力远超很多初创品牌。同时，黄宏生本人71岁仍在一线，也让外界对创维汽车的长期战略稳定性多了一份信心。

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黄宏生现在到底在做什么？还在亲自管造车吗？

是的。黄宏生目前是开沃新能源汽车集团董事长，直接负责创维汽车的战略决策和产品定义。据2026年7月21世纪经济报道专访，他每天工作15小时，亲自拍短视频做IP、办演讲授课，并频繁参加行业活动[2]。可以说，创维汽车是他的“二次创业”。

创维汽车的质量怎么样？值得买吗？

从公开的车主口碑看，创维汽车在空间、性价比和能耗控制方面有优势，但品牌认知度和智能驾驶水平一般。如果您的预算在15-20万元，追求大空间和低养车成本，且不介意品牌调性，创维EV6或HT-i可以作为备选。但如果您看重高阶辅助驾驶或高保值率，建议优先考虑比亚迪、特斯拉等主流品牌。具体体验需亲自试驾。

创维汽车和创维家电有什么关系？售后服务方便吗？

创维汽车属于开沃集团，而创维集团是开沃的控股股东。黄宏生同时担任两家公司的董事长，在战略上协同。售后服务方面，创维汽车全国约有800家服务网点，部分与创维家电售后共享门店和技师，但主要集中在城市。偏远地区车主可能面临服务半径大的问题。建议购车前在创维汽车APP上查询当地网点。