车贷未还电池先垮，网约车司机困境何解？

曾经被誉为“网约车之王”的广汽埃安AION S因存量电池故障集中爆发，令大量依靠该车跑生计的网约车司机陷入“车贷未还、电池先垮”的困境，而车企与电池供应商已紧急升级质保方案，行业新国标也于2026年7月正式实施，从源头补齐安全短板。

一、司机困境：高里程下的电池“退役潮”

2026年，国内首批营运电车迎来大规模“脱保潮”。对于网约车司机而言，“车还能跑，电池先退役”成为最扎心的现实。浙江网约车司机吴先生于2023年6月上牌的AION S，在行驶23万公里后出现动力电池故障（采集线断裂、绝缘故障、鼓包漏液），4S店要求自费8万元更换动力总成。吴先生认为这属于质量缺陷，而非使用问题，应免费更换。

类似案例并非孤例。在车质网、黑猫投诉等平台上，百余名AION S网约车主反映电池故障，共性表现为：行车断电、续航骤降或绝缘故障，故障里程集中在15万~25万公里，且搭载的动力电池均为中创新航177Ah磷酸铁锂电池。这意味着，网约车司机在两年左右的高强度运营后，突然面临数万元的维修费用，而车辆贷款尚未还清，收入来源却被迫中断。

二、企业响应：质保升级与免费维保

面对集中投诉，涉事双方迅速发布声明。

广汽埃安给出的解决方案是将车辆质保期从8年15万公里延长为8年30万公里，同时加强电池大数据监测，对异常情况第一时间联系用户免费检测，并根据结果提供免费维修或免费更换电池包服务。因维修导致车辆营运受影响的，按国家法规为维修超5天的车主发放补贴。广汽埃安就此事深表歉意。

中创新航则公告称，已通过广汽埃安4S店启动维保工作，承诺对产品全生命周期质量负责，车主可到公司服务网点享受免费检测及免费维修。两家企业主动兜底车主损失，售后响应值得肯定。

三、根本症结：营运车电池标准曾缺失

广东省电池行业协会专业人士指出，网约车充电频次极高、电池活跃度大，消耗的电解液是家用车的3-5倍，因此设计上需要更多考虑循环寿命，而非一味追求长续航。然而在电动化初期，车企与电池厂商普遍未区分家用与营运场景进行电池研发。头部电池厂商工程师透露，直到2023年后，行业才针对营运车动力电池建立专属测试要求。在此之前，营运车电池验证周期“全凭车企自觉”。

换言之，本次故障集中爆发，本质是早期“家用标准”产品被迫承载“营运强度”所积累的结构性矛盾。

四、行业新规：为存量与增量同步上锁

2026年7月1日，两套电动汽车强制安全标准正式启用，从整车高压安全与动力电池双重维度拉高标准。

电池标准要求热失控后不起火、不爆炸，新增底部撞击测试与300次快充循环后的短路测试。

整车标准要求配备实体一键断电结构，升级涉水与底盘防护，外放电功能纳入绝缘监测。

新申报车型即日起全面达标，已有上市资质的车辆有一年缓冲期至2027年7月。

新规还针对网约车司机最关心的“换电池贵”问题，推动了保险与售后政策的优化。部分车企已推出“电池终身质保”承诺，从责任端打消司机顾虑。

五、建设性方向：司机如何自我保护

在行业标准逐渐完善的同时，网约车司机也可采取以下措施维护自身权益：

购车前注意车辆质保条款中关于营运用途的里程与年限限制，优先选择提供专属营运电池质保的品牌。

日常保留充电记录、故障检测单、维修单据等证据，一旦出现问题便于向厂家或监管部门投诉。

若车辆在质保期内出现电池故障，依法要求免费维修或更换；如被拒，可向当地消费者协会或12315平台举报。

谨慎对待第三方私自加装电池或增程器行为，这类改装不仅会被保险公司拒赔，更存在严重安全隐患。

关注所在城市交通运输管理部门发布的网约车司机职业保障政策，例如江苏等地已建立司机负面行为清单与关怀行动，提供收入保障、养老医疗补贴等。

六、小结

“网约车之王”的存量电池隐忧，暴露了早期新能源营运车标准缺失的代价，也促使行业正视高强度使用场景下的产品验证与责任分担。随着企业主动升级质保、国家强制标准落地，网约车司机的饭碗有望从“靠车吃饭”转向“有规可依”。对于靠车谋生的数百万司机而言，这不仅是技术迭代的阵痛期，更是迈向更安全、更可持续出行生态的必经之路。