宋Ultra EV智驾事故厂商负责是真的吗？

一、背景：智驾普及下的责任争议

当前配备高阶智驾的新车渗透率已超70%，但L2级辅助驾驶的法律责任主体仍是驾驶员。车企宣传中常强调“全场景安全”“零风险”，实际事故后责任划分却常陷入扯皮：车主主张系统缺陷，车企以“辅助驾驶需时刻接管”为由推责。数据黑匣子（EDR）掌握在车企手中，车主取证困难，形成“车企既当运动员又当裁判员”的困局。

二、比亚迪的“真兜底”模式

比亚迪在2026年6月宣布：天神之眼A/B版新车主自提车之日起，可享为期1年的城市领航安全兜底；智能泊车则终身免费兜底。核心条款包括：

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• 比亚迪兜底特征
• 具体内容
• 费用零额外花费，随车自带
• 赔付方式车企直赔，不走个人车险
• 赔付上限无上限，车损、三者、人伤全额承担
• 保费影响无出险记录，次年保费不变
• 适用场景城市领航、智能泊车（需合规使用）

该模式被业内视为“责任竞赛”的标志性动作——车企为自身技术可靠性背书，直接将系统引发的经济损失全部扛下。

三、行业其他主流方案：智驾险

鸿蒙智行、小米、小鹏等品牌普遍采用“智驾险”模式：

用户需额外付费或购买高阶功能包才能获得保障。

出险后先走个人交强险、商业险，超出部分再由智驾险补充赔付。

单次事故赔付有上限（如车损上限10万元、全损上限20万元），且需在指定渠道申领。

出险记录导致次年保费上涨，用户依然承担隐性成本。

本质上是车企与保险公司联合定制的补充保险，仅能缓解部分损失，无法实现“零费用、零负担”。

四、兜底的真实性与边界

比亚迪的兜底并非无条件：事故必须发生在合规使用城市领航或智能泊车期间，且责任判定需属于系统原因。若因驾驶员分心、不当干预或路况超出系统设计范围而引发事故，厂商仍可能依据条款免责。

行业专家指出，L2级辅助驾驶的法律责任主体始终是驾驶员，扣分、行政处罚等不受兜底服务影响。因此，“兜底”主要覆盖经济损失，并非替代司机的监护责任。

五、消费者建议

买车前明确询问：保障是否需要额外付费？赔付上限是多少？是否先走个人车险？

保留宣传证据：对销售口中的“自动”“零风险”等话术录音或截图。

事故后要求封存原始后台数据，避免车企仅提供有利结论。

了解自身智驾系统的功能边界，不要过度依赖系统。

六、行业趋势

比亚迪的“兜底”模式已引发业界跟进讨论，但截至目前，尚无第二家车企提供同等级别的直赔无上限保障。从“能力竞赛”转向“责任竞赛”成为共识，技术差距缩小的背景下，谁能把责任边界写清楚、赔付落到实处，谁就更容易赢得用户信任。