穿越长江的高铁隧道还有哪些？

2026年7月24日，渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道作为我国首条穿越长江并实现贯通的高铁隧道正式贯通，与此同时，沪渝蓉高铁崇太长江隧道等多个穿越长江的高铁隧道项目也在同步加紧建设中。

一、已贯通：渝厦高铁菜园坝长江铁路隧道

1. 基本概况

位于重庆市渝中区与南岸区，全长11942米，是国内首条穿越长江并实现贯通的高铁隧道，被誉为“万里长江高铁第一隧”。

隧道为单洞双线高速铁路隧道，设计时速350公里，起于重庆火车站，终于南山山体，连接重庆站与重庆东站。

2. 四大极限挑战：穿山、穿城、穿江、穿水

穿山：南山段穿越岩溶、断层、瓦斯、采空区等不良地质，山体内存在暗河、溶洞，紧邻翠云水库等四处水体，隧道与水体最小净距仅14.3米。

穿城：先后下穿126栋城市建筑、7条运营中的地铁线路、医院、领事馆等密集建筑群，隧道与地铁最小净距仅25米，全程实现毫米级沉降控制。

穿江：跨长江盾构段长1282米，江底水深42米，岩层最薄处仅10米，最大水压达0.93兆帕（相当于指甲盖承重9.3公斤）。

穿水：盾构上方同步穿越多处水体，集齐明挖法、矿山法、盾构法三种工法复合施工，国内首创在洞内完成盾构机组装、始发、接收、拆解全流程作业。

3. 技术创新与意义

采用自主选型设计的“长江号”泥水平衡盾构机，开挖直径12.66米，攻克了高水压、泥岩与砂岩地层交替分布、大水锤效应等世界级难题。

隧道贯通后项目转入无砟轨道施工与铺轨阶段，未来可实现重庆站与重庆东站互联互通，打通渝厦高铁大通道的关键咽喉，重庆至厦门有望6小时内直达。

二、正建设中：沪渝蓉高铁崇太长江隧道

1. 基本概况

连接上海崇明与江苏太仓，全长约14公里，是我国目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道，属于沪渝蓉（沿江）高铁的咽喉工程。

隧道最大埋深位于长江水下约89米，设计时速350公里，未来将成为全球首条“过江不减速”的高铁隧道。

2. 核心难点与技术突破

采用由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”，开挖直径达15.4米（约五层楼高），可实现智能化自主调节刀盘转速与推力参数。

掘进面临最硬“骨头”——长江水下89米处高水压、复杂地层区段，施工难度如同“在嫩豆腐上打孔并保证豆腐不散”。

从生态保护角度，隧道专门选择更困难的路线下穿，避开长江刀鲚水产种质资源保护区，最大程度减少对河床和生物栖息地的扰动。

3. 建设进展与意义

2026年3月29日，“领航号”盾构机已完成长江水下11.18公里的掘进任务，成功抵达江苏太仓并“顺利上岸”。

这一工程标志着中国首条350公里时速不减速的高铁穿江隧道取得关键突破，将为后续跨海、跨江超级工程积累宝贵经验，带动高端装备制造与基建全产业链升级。

沪渝蓉高铁全线通车后，上海至成都的通行时间将由目前的12小时缩短至7小时左右，极大促进长江上中下游城市群的协同联动。

三、技术迭代与建设脉络

菜园坝隧道的成功不仅填补了国内高铁隧道从江底穿越长江的空白，更首次实现了在148米深的山体洞室内完成千吨级盾构机全流程组装、始发、掘进、拆解作业，为城市密集区极限工况下的隧道建设开辟了新路径。

崇太隧道在此基础上再次升级，以更大直径、更长距离、更高时速和“水下不减速”为目标，全面验证了我国在超大直径盾构、智能化掘进、生态敏感区施工等领域的自主创新实力。

两条隧道共同构成了我国穿越长江高铁隧道的“双引擎”格局：一条位于长江上游山城核心区，成功应对“四穿叠加”的极限挑战；一条位于长江入海口，刷新世界水下隧道建设纪录，均将服务于国家“八纵八横”高铁网络的整体成型。

四、对高铁路网的串联意义

渝厦高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，菜园坝隧道贯通后，重庆站与重庆东站将实现地下直连，打通重庆主城“米字型”高铁枢纽的核心环节，渝厦高铁全线通车后将形成重庆至厦门的高铁大通道。

沪渝蓉高铁是沿江高铁主通道，崇太隧道建成后将使上海、南京、合肥三大都市圈之间形成新的快速通道，并与成渝地区双城经济圈高效衔接，实现长江流域上中下游的快速互通。

两条隧道一“上”一“下”、一“内”一“外”，共同将长江这条天然屏障转化为高速铁路网的“水下走廊”，标志着中国高铁已从“飞架南北”迈向“潜行江底”的全新维度。