渝厦高铁穿江隧道何时能正式通车？

2026年7月24日，我国首条穿越长江的高铁隧道——渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道全线贯通，目前项目已全面转入无砟轨道施工与铺轨阶段，为渝厦高铁全线通车扫清了最大控制性工程障碍，但全线正式通车还需等待重庆至重庆东段、长沙至赣州段等剩余区段建成后共同实现。

一、隧道贯通的重大意义

2026年7月24日，被誉为“万里长江高铁第一隧”的渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道实现全线贯通。这条隧道是国内首条穿越长江并实现贯通的高铁隧道，同时也是国内首个在洞内完成盾构机组装、始发、接收、拆解全流程作业的大直径盾构高铁项目。

隧道全长11942米，为单洞双线高速铁路隧道，起于重庆火车站，下穿渝中老城区、长江主航道、南山山体，直达南岸茶园新区。隧道贯通后，工程立即转入无砟轨道施工与铺轨工序，项目完工后可将重庆站与重庆东站互联互通，结束渝中母城无高铁的历史。

二、世界级施工难题的攻克

1. 穿江挑战：江底高水压与薄岩层

跨江盾构段长达1282米，江底水深42米，最大水压达0.93兆帕，江底岩层最薄处仅10米。施工团队采用自主选型设计的“长江号”泥水平衡盾构机，开挖直径达12.66米，在高水压环境下实现长距离独头掘进，并达到毫米级高精度沉降控制。

2. 穿城挑战：密集城区与毫米级沉降

隧道先后下穿126栋城市建筑、7条运营地铁线路及医院、领事馆等密集建筑群，隧道与地铁最小净距仅25米。“长江号”盾构机在江底泥岩与砂岩交错地层中掘进，全程未对任何建筑和地铁线路造成影响。

3. 穿山挑战：复杂地质与多重风险

南山段穿越岩溶、断层、瓦斯、地下采空区等多重不良地质，建设团队融合明挖法、矿山法、盾构法三种工法复合施工，填补了多项行业技术空白。

4. 穿水挑战：泥浆管路与高差管控

隧道最低点与地面垂直落差超过140米，泥浆管路面临巨大的水锤效应风险。建设团队通过加装应急防洪板、气动紧急泄压阀、定期壁厚检测等十余项措施，最终实现整个掘进过程零爆管。

三、后续施工阶段与通车展望

隧道贯通后，渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道段已全面转入无砟轨道施工与铺轨工序。但需要明确的是，渝厦高铁全线通车并非仅取决于这一条隧道的完工。

渝厦高铁是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，起自重庆，途经湖南张家界、常德、长沙，江西赣州、瑞金，福建龙岩、漳州，终至厦门。目前，重庆东至长沙段、赣州至厦门段已开通运营，尚待重庆至重庆东段、长沙至赣州段建成后，才能共同形成重庆至厦门的高铁大通道。

根据建设进度推算，重庆菜园坝长江铁路隧道作为全线最关键、难度最大的控制性工程已顺利贯通，后续铺轨、联调联试等工作将加快推进。结合类似规模高铁项目的建设周期，渝厦高铁全线有望在2027年至2028年间实现通车运营。届时，重庆至厦门的高铁行程将缩短至6小时以内，极大便利沿线群众出行。

四、区域发展价值

1. 重庆本地交通升级

隧道贯通后，重庆站将从尽头式车站升级为贯通式高铁枢纽，实现与重庆东站互联互通。成渝、渝湘、渝万高铁将在中心城区互通，主城居民在家门口即可乘坐高铁，大幅缩短通勤时间。

2. 全国高铁网络完善

渝厦高铁全线建成后，将形成西南内陆直通东南沿海的高速铁路大通道，对促进区域互联互通和经济社会协调发展具有十分重要的意义。这条“万里长江高铁第一隧”的贯通，标志着中国高铁建设在水下隧道领域又迈出了里程碑式的一步。