万里长江第一隧！渝厦高铁首条穿越长江隧道贯通

2026年7月24日，渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道全线贯通，成为我国首条穿越长江并实现贯通的高铁隧道，标志着高铁首次从江底成功穿越长江天堑。

一、工程概况

渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道全长11.9公里，被誉为“万里长江高铁第一隧”。

隧道为单洞双线设计，设计时速350公里，线路起于重庆站，下穿长江主航道后接入重庆东站。

该工程由中铁二院勘察设计、中铁十四局负责施工，是渝厦高铁全线重点控制性工程。

二、极端复杂的建设条件

隧道集成“穿山、穿城、穿江、穿水”四种极限工况，这在国内外极为少见。

线路需下穿126栋建筑物、7条运营中的地铁线路，以及多座高架桥梁和市政道路。

穿江段长1282米，江底最大水压约0.93兆帕，岩层最薄处仅10米。

南山段还需穿越瓦斯、溶洞、暗河、采空区等不良地质区域。

施工团队采用了明挖法、矿山法、盾构法三种工法复合施工。

三、多项技术创新

洞内组装盾构机：因地面空间限制，项目团队在南山地下149米处建造组装洞室，将3500吨级的“长江号”泥水平衡盾构机在洞内完成组装、始发、接收、拆解全流程，属国内首创。

毫米级沉降控制：盾构机掘进全程实时监测地面沉降，通过调整泥浆参数和注浆工艺，将沉降控制在毫米级，未对任何建筑和地铁造成影响。

高水压长距离掘进：盾构段全长3845米，在长江高水压、软硬交错岩层中实现安全高效掘进，并自主改装刀具，使刀具寿命提升两倍，掘进速度从每日两环提升至五环。

攻克水锤效应：针对进出浆管路140米高差带来的水锤风险，项目增设紧急泄压阀、防洪板、挡水墙等多重措施，全程未发生爆管事故。

四、重大意义

完善高铁网络：隧道实现了重庆站与重庆东站的地下连通，使渝厦高铁在中心城区与成渝高铁贯通，打通重庆至厦门的高铁大通道。

缩短出行时间：渝厦高铁全线通车后，重庆到厦门有望6小时内直达，西南至东南沿海的距离被大幅压缩。

积累技术经验：该工程填补了国内高铁下穿长江隧道的建设空白，申报多项专利和工法，为后续类似跨江高铁隧道提供宝贵参考。

五、未来展望

隧道贯通后，项目将转入无砟轨道施工和铺轨阶段。

渝厦高铁全线建成后，将成为我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，促进区域互联互通和经济社会协调发展。

这一工程再次彰显了中国基建在极限复杂环境下的建造实力，为未来更多跨江跨海隧道建设奠定了坚实的技术基础。