京广高铁的武汉天兴洲长江大桥的建设历时多久？

2026年7月24日，国内首条穿越长江的高铁隧道——渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道顺利贯通，与此同时，作为京广高铁跨越长江关键通道的武汉天兴洲长江大桥，早已于2009年12月26日建成通车，其建设历程本身也是一项跨越长江天堑的工程壮举。

一、跨越长江天堑的新篇章：渝厦高铁菜园坝隧道

1. 工程概况

2026年7月24日，渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道实现全线贯通。该隧道位于重庆市渝中区与南岸区之间，总长11942米，是国内首条穿越长江并实现贯通的高铁隧道。

2. 施工挑战与技术突破

隧道需同时应对“穿山、穿城、穿江、穿水”四大严苛环境，集高水压、长距离掘进、复杂地质于一体。施工团队采用了明挖法、矿山法、盾构法三种工法组合施工，盾构段长3845米，其中穿江段1282米。自主研制的“长江号”泥水平衡盾构机开挖直径达12.66米，实现了毫米级高精度沉降控制。

3. 建设意义

隧道贯通后，将实现重庆站与重庆东站的互联互通，为渝厦高铁全线通车奠定基础。渝厦高铁是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，未来将形成重庆至厦门的高铁大通道。

二、先行者的足迹：武汉天兴洲长江大桥的建设历程

1. 建设时间轴

武汉天兴洲长江大桥的建设历时清晰可查：- 2003年12月：举行奠基仪式- 2004年9月28日：正式开工建设- 2008年9月10日：完成主桥合龙- 2009年12月26日：建成通车

从正式开工到建成通车，历时约5年3个月。

2. 工程定位与规模

天兴洲长江大桥是世界上最大的公铁两用桥之一，全长达4657米。它是武汉第二座公铁两用长江大桥，也是高铁首次跨越长江的标志性工程。大桥主跨504米，在同类型桥梁中跨度位居世界前列。

3. 在路网中的关键作用

天兴洲长江大桥是京广高铁跨越长江的咽喉要道，贯通了中国铁路南北大动脉。京广高铁在此跨越长江，实现了列车高速过江，将北京至广州的时空距离大幅压缩。

三、从“桥”到“隧”：长江过江通道的演进

1. 技术路线跨越

从武汉长江大桥的“一桥飞架南北”，到天兴洲大桥的公铁两用跨江，再到如今在长江水下89米深处实现高铁不减速穿越，中国基建技术实现了从“架桥过江”到“穿江越海”的历史性飞跃。

2. 多元过江方式并行

截至目前，长江干流已建、在建桥梁超过200座，同时还有多条水下隧道。武汉已建成运营11座长江大桥，并拥有多条地铁过江隧道。桥梁与隧道共同构成了立体化的长江过江通道网络。

3. 生态与通航兼顾

与桥梁相比，隧道过江能最大程度保障长江黄金水道的万吨级通航能力，同时减少对河床的扰动。崇太长江隧道为避开江底生态保护区，特意下挖至89米深度，体现了工程建设中对生态保护的精细考量。