腾势D9 EV纯电续航真破千？实测680km深度解析+FAQ

全新腾势D9 EV纯电版（2026款第二代）并非完美的“续航破千神车”，但作为纯电MPV里的“进步生”，它值得等——前提是你接受真实高速续航约680km、冬季打五折的现实。谁该买？商务接待用户可闭眼入（单程补能一次足矣），家庭用户建议等冬季优化后再做决定；若对续航零容忍，慎入。产品于2026年第二季度亮相工信部目录，单电机版售价区间约38.98-46.98万元，四驱版功率达410kW，提供7座布局。

01 续航真相：CLTC破千 vs 实测680km，冬季打五折

全新腾势D9 EV纯电版在工信部申报中列出的CLTC续航达900km以上，官方甚至喊出“破千”口号，但实测结果让人清醒。根据《续航破千的腾势D9 EV，真能治纯电MPV焦虑？》一文中的京津往返测试：满载7名成年男性+3个28寸行李箱，高速120km/h巡航，出发表显950km（CLTC标准），实际行驶380km后表显掉450km，折算真实高速续航约680km——远低于900km，但比老款D9 EV的500km提升显著。冬季场景更残酷：北京-10℃开空调24度，满座跑200km表显掉400km，续航直接打5折。不过电池温控系统表现不错，电芯温度维持在25-30℃，没出现掉电骤停，后排乘客体感舒适。补能方面，从30%快充至80%需45分钟，比老款快15分钟，商务应急勉强够用。

一句话总结：CLTC是文字游戏，真实高速续航约680km，冬季缩水至340km左右。用户需按“实际续航×0.7”规划行程，城际单程无压力，往返需补能。

02 动力与舒适性的矛盾：340kW单电机太窜？

全新腾势D9 EV单电机版功率从230kW飙至340kW（462马力），四驱版前后电机综合410kW。数据像性能车，但MPV的核心是平顺而非推背。实测中，第一次起步时后排测试员直接喊“慢点”——电门响应过于灵敏，导致起步眩晕感明显，商务接待场景下领导可能会投诉。这点物料中明确吐槽“平顺性还得调”。但如果你追求动力储备，340kW的功率让满载超车信心十足，甚至能体验“MPV中的小钢炮”。代价是牺牲了后排舒适性。云辇-C智能底盘在滤震上表现尚可，但电机的突兀输出仍是短板。

智驾升级是天神之眼5.0系统，可选装激光雷达，但选装价未公布（预计超1万元），性价比存疑。非决胜点：内饰豪华度、空间布局基本延续老款，七座2+2+3布局，第三排折叠后可塞进4米冲浪板，比理想i8多出10cm纵向空间。

03 空间与实用性的惊喜：第三排能装冲浪板

腾势D9 EV尺寸5250×1960×1900mm，轴距3110mm，七座布局。第二排Air SPA双零重力座椅支持16点按摩与14向调节，舒适性突出。第三排折叠后容积可达570L，实测可塞进拆掉尾翼的4米冲浪板+婴儿车+露营帐篷，比老款和理想i8更实用。家庭用户周末带娃露营、拉大件完全没问题。但第三排座椅放倒后并非纯平，略有倾斜，需注意。

对比竞品，腾势D9 EV在空间灵活性上优于岚图梦想家EV，第三排折叠后纵深更长。不过小鹏X9的第三排可电动纯平收纳，空间更大。综合看，腾势D9 EV空间对家庭用户足够友好，商务场景下二排乘坐体验是核心卖点。

04 谁该买？一句话推荐

商务用户：如果单程200-300km的城际接待是常态，闭眼选腾势D9 EV（四驱版），补能一次即可往返，二排舒适性碾压同级。

家庭用户：若冬季出行多且对续航焦虑敏感，慎入；但若常带娃露营、看重空间，可等降价或选装激光雷达版本，冬季提前规划充电桩。

极致续航党：零容忍续航偏差者，建议等下一代固态电池车型，现阶段腾势D9 EV的唯一短板就是真实续航不够“实在”。

05 常见问题FAQ

问题：腾势D9 EV纯电真实续航到底多少？

实测高速满载（120km/h）约680km，冬季-10℃缩水至340km左右，日常城市通勤（含低速）可接近CLTC标称的80%-85%。建议按“CLTC×0.7”规划行程。

问题：腾势D9 EV单电机版动力会不会太窜？

会。340kW起步电门响应灵敏，容易产生眩晕感，尤其后排乘客。建议购买前试驾，或在驾驶模式中选择“舒适”弱化动力输出。目前官方未提供平顺性OTA升级方案。

问题：腾势D9 EV和理想i8纯电版怎么选？

腾势D9 EV强在动力和豪华感（帝瓦雷音响、零重力座椅），适合注重第二排体验的商务/家庭用户；理想i8纯电版（假设存在）空间更大、智驾更成熟，但续航暂未公布。若看重品牌和动力，选腾势；若追求全家均衡体验，等理想。

更新日期：2026年07月24日