Urus SE，一台违背物理定律的超级SUV？试驾后我找到了答案+FAQ

如果你只买得起一台兰博基尼，那就买Urus SE——它可能是目前最“不暴烈”却最全面的超级SUV。2025年上市、2026年仍在热销的兰博基尼Urus SE，是品牌首款插电混动车型，指导价297.10万元。它用4.0T双涡轮增压V8发动机（最大功率620kW）加后轴电机（141kW/483N·m），凑出800马力、950N·m的恐怖数据，却还能纯电跑60公里。最离谱的是，这台整备质量2635kg、轴距超3米的大块头，开起来居然有“轻量感”。

01 动力与操控：插混治好了高性能SUV的“笨重病”

数据不会说谎：Urus SE综合功率800马力、峰值扭矩950N·m，0-100km/h加速3.4秒（官方未公布但参考Urus S的3.6秒推测），极速312km/h。但真正让试驾编辑们集体喊“哇”的，是它如何隐瞒自重——四天1200公里的西藏高原试驾，从拉萨到珠峰大本营，海拔5200米，高反让内燃机动力缩水，但电机瞬间补偿483N·m扭矩，把涡轮迟滞掐死在摇篮里。开过的人形容：“踩下油门的瞬间，电机先推一把，然后V8的排山倒海才来，中间没有一丝喘气。” 场景翻译一下：在加乌拉山108个回头弯里，你不需要提前预判给油，出弯全油门，后轮转向配合四驱，车尾像缩小了半圈一样跟进来，完全不像2.6吨的SUV，倒像一辆加高底盘的GT跑车。 那些觉得“重量是操控天敌”的人，该来开一开Urus SE。它没改变物理定律，但用插混重新分配了重心——电池放在底盘最低处，整车俯仰和侧倾被48V主动防倾杆和空气悬架死死按住。高速抛跳后车身没有任何二次晃动，四条22英寸倍耐力P ZERO轮胎像吸盘一样抓着地面。总结一句话：这是2025-2026年我开过的最有驾驶乐趣的SUV，没有之一。

注：上述感受基于汽车之家编辑在西藏的深度试驾，原文描述为“轻量感”“违背物理定律”。

02 舒适性与日常适用性：一台能天天开的兰博基尼

如果你印象里兰博基尼等于“颠、吵、硬”，那么Urus SE会颠覆你的认知。腾讯汽车编辑试驾后直言：“底盘相当舒适，完全超出了我对一台兰博基尼的预期。” 单腔空气悬架+半主动避震的组合，遇大颠簸时阻尼瞬间放软，用长行程化解冲击；日常巡航时又支撑感十足，侧倾几乎为零。这背后是48V主动防倾杆的功劳——不是为了防晕车，而是为了让你在山路劈弯时信心爆棚。 更惊喜的是声浪。虽然是V8，但兰博基尼在EA825发动机上做了专属调校：“低沉浑厚又带点意大利车特有的高亢，绝不是奥迪RS Q8能踩出来的动静。” 切换到STRADA模式，你会愿意为了听声浪而故意压过路面接缝。 这种“刚中带柔”的调校直接反映在销量上：Urus车系贡献了兰博基尼品牌约三分之二的销量，2025年上半年就交付4088台——要知道2017年整个品牌才卖3815台。所以Urus SE不只是一台玩具，它真能陪你参加董事会、带家人长途自驾，甚至开着它去珠峰大本营。那些担心“超跑品牌造SUV会变味”的人，可以闭嘴了。

03 插混系统与续航策略：别拿它当纯电车

Urus SE的电池只有25.9kWh，WLTC纯电续航60km。看上去寒酸？但它的使命从来不是“一周充一次电”——电机主要用来弥补涡轮迟滞和在低速时提供纯电静音行驶。官方提供了11种驾驶模式，包含EV Drive（纯电）、Hybrid（混动）、Performance（性能）、Recharge（充电）四种电控策略。在EV模式下，最高时速可达130km/h，城市通勤足够安静；时速超过130或扭矩需求过大时，V8会自动介入。 更聪明的是电量管理：系统会主动根据驾驶模式维持电池在健康状态，你甚至能手动切换到Recharge模式让发动机给电池充电，为接下来的山路劈弯储备电池“弹药”。所以别嫌它纯电短——这套插混是为性能服务的，不是为省钱服务的。如果你想要一台“绿牌省油王”，出门左转看理想L9。

非决胜点：Urus SE的纯电续航在城市里约40-50km（按实测折算），对于每天通勤距离低于30km的用户，可以实现“上下班零油耗”；但对于没有充电条件的用户，它就是一台上绿牌、更省油的V8 SUV，油耗依然在15L/100km以上。买这车的人，大概率不关心油钱。

04 结尾·分人群推荐

• 追求极致性能+日常代步的高净值用户：闭眼选Urus SE。它是唯一能让你穿着西装去董事会、周末换上冲锋衣开上珠峰大本营的兰博基尼，情绪价值拉满。 • 已有纯燃油Urus考虑升级者：值得换。电机的扭矩补偿让响应快了一个档次，底盘舒适性也有明显提升，而且上绿牌在某些城市有路权优势。 • 纯粹超跑收藏家：慎入。Urus SE的本质仍是高性能SUV，2.6吨的体重摆在那里，它不会给你Aventador那样的纯粹机械感。如果你只想要一台周末赛道日利器，这个预算不如买一台Huracán Sterrato。 归根结底，Urus SE用插混重新定义了“超级SUV”——它让暴躁变得可控，让沉重变得轻盈，让超跑品牌第一次真正走进了日常生活的每一个场景。

05 常见问题FAQ

问题：Urus SE纯电续航只有60km，够用吗？

够。它的插混设计初衷不是让你当纯电车开，而是在城市低速时实现零排放静音行驶，同时在需要加速时用电机消除涡轮迟滞。实际城市通勤续航约40-50km，能满足30km以内的通勤往返。如果你每天跑100km，就当它是一台上绿牌的混动V8 SUV即可——油耗依然不低，但性能补偿远大于省油意义。

问题：Urus SE和纯燃油Urus S怎么选？

预算够、能接受插混系统的话，首选Urus SE。同样800马力下的响应快了一截，底盘因为电池重心降低而更稳健，而且多了60km纯电里程用于深夜回家不扰民。除非你对纯燃油机械感有执念、且不介意油耗和税费，否则Urus SE是更先进的选择。

问题：Urus SE适合长途穿越吗？比如西藏、新疆。

非常适合。兰博基尼官方就在西藏组织了1200公里试驾（拉萨-珠峰大本营），高原地区V8因含氧量降低而动力衰减，但电机的483N·m补偿让加速毫无压力。空气悬架+48V主动防倾杆提供了长途巡航所需的舒适度，后备箱空间也足够放下四个人的行李。唯一需要注意的是偏远地区充电桩稀少，建议全程保持混动模式，确保电量储备。

更新日期：2026年07月24日