重庆出海的主要港口有哪些？

一、果园港：长江上游的智慧枢纽

果园港是重庆港口型国家物流枢纽的核心载体，被誉为“内陆的出海门户”。

1. 规模与能力

已建成18个5000吨级泊位、14条铁路专用线，年货物吞吐量超2600万吨，集装箱吞吐能力达200万标箱。

可通达全球100多个国家和地区的300多个港口，是西部地区联通世界的“中转站”。

2. 智慧化与绿色化

全国首个同时拥有“四星级绿色港口”“四星级智慧港口”双认证的内河港口。

投用新能源无人驾驶智能集卡，实现长江上游首个智能水平运输与有人集卡混行作业场景。

远控场桥实现一人管控6台设备，作业效率提升30%至60%。

3. 文旅亮点

游客可近距离观看无人集卡作业、远程操控场桥演示，感受现代物流科技的魅力。

港区设有观景平台，可俯瞰长江与堆积如山的集装箱组成的工业风景线。

二、万州新田港：三峡腹地的深水良港

万州新田港是三峡库区首个铁公水多式联运枢纽港，也是长江上游唯一常年能停泊万吨级船舶的深水良港。

1. 战略地位

随着三峡水运新通道建设加速，新田港成为舟山港在西部地区的物资集散基地。

作为重庆生产服务型国家物流枢纽的核心承载地，吞吐能力持续提升。

2. “千里轻舟”直达航线

开通“新田港—宜昌—上海”“新田港—宜昌—舟山”两条直达航线，实现库区货物“一次装船、直达终点”。

运输周期缩短50%，物流成本平均降低25%，单船装卸效率提升30%。

货物吞吐量突破1000万吨，其中“千里轻舟”运输占比达50%。

3. 文旅赏玩

游客可乘船体验“千里轻舟”航线，穿行三峡风光，感受“黄金水道”的壮阔。

港区周边配套三峡旅游线路，将港口工业游与自然山水游结合。

三、重庆港：长江上游的最大内河主枢纽港

重庆港位于长江与嘉陵江交汇处，是长江上游最大的内河主枢纽港，也是国家一类口岸。

1. 码头与功能

拥有码头泊位114个，堆场面积35万平方米，年货运综合通过能力达900万吨，年客运旅游通过能力近1000万人次。

下设九龙坡、寸滩、江津等多个专业港区，覆盖集装箱、大件运输、汽车滚装、件散货集散等业务。

2. 特色能力

九龙坡港区拥有内河最大的400吨级全旋转浮式起重船，可满足大型设备水运需求。

寸滩港区为长江上游外贸集装箱枢纽，曾承担重庆口岸90%以上的外贸集装箱业务。

江津港区是西南地区件散货水陆联运枢纽，一次性堆存能力超50万吨。

3. 旅游客运

重庆港九客运总站位于两江交汇处，拥有15座客运旅游码头，年旅客通过能力达1000万人次。

可乘游轮从重庆港出发，沿长江东下，一览山城夜景与三峡风光。

四、出海通道网络

重庆出海并非单一港口作战，而是依托“一江两翼三洋”战略，构建了四通八达的出海体系。

1. 长江黄金水道

经长江直达上海洋山港，再转海轮出境，全程门到门运输比西部其他城市公路中转节省约3天。

“沪渝直达快线”将全程压缩至8-9天，时间缩短近三分之一。

2. 西部陆海新通道

从重庆铁路口岸出发，经广西北部湾港直达东盟，比经东部沿海港口出海缩短20天以上航程。

“东盟快班”实现一次委托、一箱到底，运输时间较传统海运缩短约50%。

3. 洋浦港联动

“重庆造”货物可通过“重庆—湛江—洋浦港—仰光港”等多式联运路径出海。

“一单制”模式全程中转时间压缩至5天以内。