靖江绿色船舶订单占比为何能超过70%？

一、前瞻布局：抢抓全球航运绿色转型窗口期

靖江绿色订单占比超70%的首要驱动力是“先手棋”式的战略转型。

2020年，全球绿色能源、双燃料船型刚刚兴起，靖江船企反应极其迅速，立即启动了集装箱船、散货船、油船等主力船型的绿色化、高端化转型。

到2023年，靖江市高技术船舶实现规上产值382.4亿元，同比增长39.9%；2024年继续保持两位数增长，绿色船舶订单占比超过70%。

靖江船企的目标是在2030年将绿色船舶订单占比提升至80%以上，目前在建船舶中已有70%实现新能源化。

这种前瞻性布局契合了全球航运脱碳的大趋势。国际海事组织要求2050年前后实现温室气体净零排放，欧盟航运脱碳法规也已全面落地，提前掌握甲醇、LNG、氨燃料等技术的靖江船企自然成为全球船东的优先选择。

二、产业集聚：完整产业链造就成本与效率双重优势

靖江并非只有两家大船厂，而是形成了一个高度协同的造船产业集群。

靖江拥有新时代造船、扬子江船业两大龙头，周围还聚集了200多家配套企业，从钢材、船用设备到总装建造的全产业链均可就近配套。

这种产业集群效应使得“造一艘船需要的零件，在靖江几十公里内全能搞定”，极大降低了物流成本和沟通成本，显著提升了交付效率。

2025年，靖江造船完工量占全球总量的8.5%，新接订单占6.1%，手持订单占10.9%，即全球每10艘船就有约1艘产自靖江。

完整的产业链为绿色船舶的大批量建造提供了坚实支撑。双燃料发动机等核心设备的国产化批量交付，进一步降低了绿色船舶的制造成本，使靖江船企在承接绿色订单时具备更强的价格竞争力。

三、技术创新：模块化建造与双燃料动力双重突破

靖江造船的高效率和高品质，离不开技术上的持续创新。

模块化建造是核心秘诀之一。靖江船企将一艘巨轮划分为精准尺寸的模块，在分段场地预装管、电、设备，然后在船坞内快速合拢，实现车间与船坞并行作业，大幅缩短了造船周期。

双燃料发动机国产化是绿色转型的关键。目前靖江已实现LNG、LPG、乙烷、甲醇、氨五种不同清洁燃料主机的同步装配和试车，覆盖了全球主流的绿色燃料技术路线。

以2026年7月刚下水的9000标箱级甲醇双燃料集装箱船为例，该船以甲醇为燃料，燃烧时大大减少硫化物、氮氧化物等污染物的排放，同时螺旋桨的低噪音设计不会对海洋生物聚集地造成生态破坏。

这些技术突破使得靖江船企能够批量承接高技术、高附加值的绿色船舶订单，彻底打破了日韩在高端船型领域的垄断。

四、市场认可：全球顶级船东持续加码

靖江绿色船舶订单量爆发的直接体现，是来自全球顶级船东的持续认可。

2024年，靖江单一船厂（扬子江船业）的新签订单量较2023年增长了276.72%，位居全球单体船厂新接订单量榜首。

目前靖江船企手持订单超过400艘，生产计划已排至2030年，其中大量订单来自欧洲顶级船东，如丹麦马士基等。

2026年第一季度，中国新接绿色船舶订单国际市场份额达到80.2%，靖江作为全国最大的民营造船基地，贡献了其中相当比例的份额。

全球船东之所以选择靖江，不仅是因为靖江能造绿色船舶，更因为靖江能在保证质量的前提下实现快速交付。靖江船企的建造周期普遍比日韩船企更短，且能提供从设计到交付的全生命周期低碳服务，有效帮助船东规避欧盟碳税等国际合规风险。

五、持续投入：百亿级项目支撑未来升级

靖江并未满足于当前的70%占比，而是持续加大在绿色高技术船舶领域的投入。

靖江正在积极布局新时代新能源船舶智造、扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造两个百亿级项目，进一步提升高技术清洁能源船舶的研发建造能力。

这些项目将帮助靖江巩固并扩大其在全球绿色船舶市场的领先地位，朝着2030年绿色订单占比80%以上的目标稳步迈进。

综合来看，靖江绿色船舶订单占比超70%并非偶然，而是前瞻战略、产业集群、技术创新和市场认可共同作用的结果。这座长江下游的县级市，正以绿色造船为支点，书写着中国制造向价值链高端攀升的新篇章。