高速领航辅助下驾驶员可以完全放手吗？

一、技术现状：L2级辅助驾驶的本质

当前主流车企搭载的高速领航辅助（如NOA、IACC）均属于L2级组合驾驶辅助，系统负责横向和纵向控制，但驾驶员必须时刻保持注意力。

L2级与L3级及以上自动驾驶存在本质区别：L2级下事故责任由驾驶员承担，系统仅为辅助工具。

技术边界明显：传感器在雨雾、施工路段、静止障碍物等场景下可能出现识别失效，无法完全替代人类判断。

二、法规红线：驾驶员是第一责任人

公安部交管局明确：L0-L2级均为“人机共驾”，驾驶员脱手脱眼属于违法行为，可能面临行政处罚、民事赔偿乃至刑事追责。

根据道路交通安全法，开启辅助驾驶后双手离开方向盘被认定为“妨碍安全驾驶行为”，记3分并罚款。

工信部已出台规范，禁止车企在宣传中暗示辅助驾驶等同于自动驾驶。

三、真实案例警示

2025年10月江西济广高速事故中，驾驶员开启IACC后40秒内完全脱手，未对前方静止货车采取任何制动，最终追尾导致严重后果，EDR数据还原了致命过程。

多起案例表明，辅助驾驶对静止物体、施工区域、恶劣天气等场景应对能力有限，驾驶员盲目信任极易酿成事故。

交警部门反复强调：辅助驾驶不等于自动驾驶，驾驶人应集中注意力，拒绝过度依赖。

四、车企责任与用户认知

部分车企在宣传中使用“遥遥领先”“全程零接管”等话术，被列入车展负面行为清单，模糊了辅助驾驶与自动驾驶的界限。

雷军等车企负责人多次呼吁用户不要过度依赖辅助驾驶，强调“智能驾驶是辅助，驾驶时仍需保持专注”。

比亚迪等企业推出“城市领航安全兜底”政策，但明确前提是用户需合规操作，并非鼓励放手。

五、正确使用建议

开启高速领航辅助时，双手应轻扶方向盘，脚备刹车，时刻关注路况。

遇到施工、恶劣天气、复杂匝道等场景，应提前主动接管车辆。

切勿使用方向盘配重块等设备欺骗脱手检测系统，这是违法行为且极其危险。

核心结论

高速领航辅助是提升舒适性与安全性的工具，但方向盘必须始终握在自己手中，任何形式的“完全放手”都是对生命的不负责任。