使用高速领航辅助出事故谁担责？

使用高速领航辅助驾驶出事故时，责任划分的核心原则是在现行L2级辅助驾驶法规下，驾驶员始终是第一责任人，但部分车企已通过“企业直赔”或“智驾险”模式为用户提供了额外保障，其中比亚迪率先推出的“城市领航安全兜底”政策实现了不收费、无上限、不影响商业险保费的厂家直赔机制。

一、责任划分的法律基础：驾驶员始终是第一责任人

根据我国现行法规，市场上所有量产乘用车的智能驾驶功能均属于L2级辅助驾驶，系统仅辅助驾驶员执行动态驾驶任务，驾驶员必须全程监管并随时准备接管。

法律明确规定：开启领航辅助驾驶后发生的交通事故，驾驶员承担全部责任，这与系统是否提供预警或提示无关。

即使事故由系统功能失效引发，驾驶员仍需先承担对外责任，再通过法律途径向车企追偿，举证难度较高。

因此，使用高速领航辅助时，驾驶员绝不能“脱手脱眼”，必须时刻保持对路况的专注。

二、行业保障方案的两类模式对比

三、比亚迪“真兜底”的核心特征

覆盖场景：针对“天神之眼A、B”用户，在合规使用CNOA城市领航功能期间，如发生本车有责交通事故，包括车辆维修费、第三方财产损失、人身伤害损失等直接经济损失均由比亚迪承担。

无需动用个人保险：赔付资金直接来自车企，不经过保险公司，因此不会产生出险记录，来年商业险保费不受任何影响。

保障期限：新用户自提车之日起享受1年城市领航安全兜底，老用户OTA升级至天神之眼5.0后享有相同权益。

技术底气：比亚迪拥有315万辆辅助驾驶保有量、日均超2亿公里真实行驶数据、5000余名工程师全栈自研能力，为兜底政策提供了数据和技术支撑。

四、企业兜底对行业的积极意义

推动责任竞争：过去车企主要比拼辅助驾驶的技术参数和功能覆盖，如今开始转向“责任竞争”，谁能提供更清晰、更彻底的责任承接方案，谁就能赢得用户信任。

降低用户使用门槛：兜底政策消除了用户对“出事自己扛”的核心顾虑，让更多人愿意尝试和长期使用辅助驾驶，从而积累更多真实路况数据，促进系统持续进化。

树立行业标杆：比亚迪的直赔模式不设赔付上限、不影响保费，对车企的技术成熟度和资金实力提出了极高要求，也为其他企业提供了参照标准。

五、对消费者的实用建议

看清保障细则：选购高阶智驾车型时，务必问清保障方案是否额外收费、有无赔付上限、是否需要先走个人保险、是否影响后续保费。

坚持人机共驾：无论车企提供何种兜底政策，当前法律框架下驾驶员仍然是安全第一责任人，使用高速领航辅助时须手握方向盘、目视前方，随时准备接管。

正确使用功能：仅在路况良好、天气正常、车道线清晰的路段开启领航辅助，遇到施工、雨雪、复杂路口等场景及时切换为人工驾驶。

保留事故证据：一旦发生事故，及时保留行车记录仪视频、EDR数据等证据，以便后续责任认定或理赔申请。