腾势D9 EV纯电版的缺点有哪些？

一、硬件配置留有遗憾

1. 缺失怀挡与后轮转向

第二代腾势D9全系未配备怀挡设计，也未加入后轮转向功能，这对于一台车长超过5.2米的豪华MPV来说，在狭窄路段掉头或停车时灵活性会受影响。不少潜在用户对此感到遗憾，认为这两项配置能显著提升日常驾驶的便利性。

2. 挡把质感与方向盘按键反馈一般

有长期试驾体验指出，车内挡把的材质和做工稍显廉价，与40万元级别的豪华定位有微小落差。同时方向盘上的触摸按键震动反馈力度偏弱，盲操作时手感不够清晰。

二、智能驾驶与车机仍有提升空间

1. 辅助驾驶功能上限不高

尽管第二代车型全系标配天神之眼5.0及激光雷达，但在实际体验中，其辅助驾驶能力仍以高快领航为主，尚未提供城区领航功能。有评测者指出，与其他新势力品牌相比，腾势D9的智驾表现“能用但没啥惊艳”，市区内开启时仍需驾驶员时刻保持专注。

2. 车机交互逻辑偏传统

车机系统的UI设计和操作逻辑总体上延续了比亚迪家族风格，与新势力品牌相比，界面美观度、语音交互的连贯性和智能推荐能力都有提升空间。部分用户反映，车机用起来“还是比较传统，智能化还可以加强”。

三、乘坐与舒适性细节有待打磨

1. 副驾驶座椅偏高且不可调低

有试驾者反馈，副驾驶位坐姿偏高，且无法通过座椅调节降低高度，导致高个子乘客头部空间受限，长时间乘坐的舒适性打了折扣。

2. 按摩功能力度偏弱

第二排座椅虽然配备按摩功能，但实际体验中按摩力度偏轻，体感不够明显，与同价位竞品的后排按摩效果相比存在差距。

四、纯电路径依赖补能设施布局

1. 闪充桩数量仍不足

第二代腾势D9纯电版搭载二代刀片电池，支持5分钟充好、9分钟充饱的闪充速度，但目前全国铺设的闪充桩仅有5500多根。在偏远地区或非主干道路，闪充优势难以完全发挥，车主仍需要依赖普通公共桩或家用慢充。

2. 纯电MPV整体市场接受度偏低

从行业视角看，纯电MPV目前仍处于市场培育阶段，多数家庭用户对带着全家出行时的补能便利性存在顾虑。即便腾势D9 EV已做到800km续航和极速闪充，但纯电MPV的销量占比仍远低于插混版本，反映出消费者对纯电长途出行的信心尚未完全建立。