秦PLUS EV进取型8.98万起值得买吗？实测续航、配置优缺点全解析

秦PLUS EV进取型：8.98万起，纯电家轿的“降维打击”来了

2025年9月，比亚迪正式推出第二代秦PLUS EV 420KM进取型和510KM进取型，起售价仅8.98万元[1]。两款车型基于e平台3.0打造，全系标配刀片电池（57.6kWh）、八合一电动力总成、宽温域热泵系统及前麦弗逊+后多连杆独立悬架，CLTC续航分别为420km和510km[2]。这一价格和配置组合，直接将主流纯电A级轿车的入门门槛拉低至9万元以内，成为10万级纯电家轿市场的新价值锚点。

事件还原：第二代秦PLUS EV进取型为何此时加推？

秦PLUS系列自2021年上市以来累计销量已突破150万辆，连续两年夺得国内A级家轿销量冠军[2]。2025年9月，比亚迪针对市场需求集中释放了三款进取型新车——秦PLUS DM-i 128KM进取型（7.98万元）、秦PLUS EV 420进取型（8.98万元）和510进取型（8.98万元起）[1]。其中两款纯电版本尤其引人关注：它们并未搭载“天神之眼”高阶智驾系统，而是将成本集中投放在三电系统和底盘舒适性上，旨在为预算有限但追求低使用成本的用户提供“入门即高配”的纯电选择。

秦PLUS EV进取型相比老款有哪些升级？实测体验如何？

核心结论：底盘、能效和配置是三大升级点，智驾和座舱部分功能有所妥协。

相比老款秦PLUS EV，2025款进取型最大的升级在于底盘结构。后悬架从此前的扭力梁非独立悬架升级为多连杆独立悬架，配合前麦弗逊结构，整体滤振性和侧向支撑明显提升。[1]实际驾驶中，经过连续颠簸路面时，车尾的抛跳感得到有效抑制，后排乘客的舒适度比老款改善了一个档次。动力方面，电机最大功率100kW、峰值扭矩180N·m，参数与老款基本一致，0-50km/h加速约4.2秒，城市通勤绰绰有余，但高速超车（80-120km/h）会略感疲软。能耗表现是另一亮点：八合一电驱系统综合效率达到88%[1]，配合热泵空调（工作温度-30℃至40℃），在0℃左右的冬季实测，420km版本实际续航约310km，达成率约74%，优于同价位多数无热泵车型。

入门版配置够用吗？有哪些优缺点？

结论：入门版“减法”做在智驾和舒适性上，但核心刚需功能齐全。

进取型取消了老款高配上的L2级辅助驾驶（没有自适应巡航和车道保持），仅保留基础定速巡航。但标配了NFC车钥匙、车载ETC、VTOL移动电站（最大3.3kW）、智能语音控制、15.6英寸自适应旋转屏（部分配置为12.8英寸，需以实际车款为准）等实用功能[1][2]。空间方面，4780mm车长+2718mm轴距属于标准A级尺寸，后排地台近乎全平，坐三个成年人横向不挤，但头部空间受溜背造型影响，身高1.8米以上乘客可能会蹭头发。储物方面，后备箱容积约450L，开口较大，但后排座椅放倒后有台阶，不利于放置大件。

下面用一张表格直观呈现优缺点：

8.98万起的秦PLUS EV续航真的靠谱吗？冬季实测数据解读

结论：常温续航达成率约85%-90%，冬季（-10℃）实际约300-370km，优于同级无热泵车型约15%。

根据第三方媒体在20℃环境下的续航测试，秦PLUS EV 420km版市区工况实际续航可达385km，达成率91.7%；高速工况（均速110km/h）约为330km，达成率78.6%。冬季（-10℃）测试中，开启暖风24℃、自动风量，续航约305km，达成率72.6%[1]。这主要得益于宽温域热泵系统，相比传统PTC加热可降低暖风能耗约30%。需要注意的是，70kW快充在低温环境下会降速至40kW左右，冬季充电时间会延长至40-50分钟。

谁适合买秦PLUS EV？跟竞品比怎么选？

核心推荐场景：固定通勤路线、有家充条件、年行驶里程1.5万公里以上的首购/增购用户。

同价位主要竞品包括广汽埃安AION S（10万级）、五菱星光纯电版（8-9万）以及大众ID.3（降价后12万左右）。与AION S相比，秦PLUS EV优势在于底盘多连杆+热泵能耗控制，劣势在于车内用料和车机生态。与五菱星光相比，秦PLUS EV的刀片电池安全背书和后悬架规格更高，但星光后排空间略大。大众ID.3虽然品牌和驾驶质感更好，但价格贵3-4万，性价比劣势明显。总体而言，秦PLUS EV是8-10万价位综合产品力最均衡的纯电家轿之一。

QA：常见问题快速解答

问题1：秦PLUS EV养车成本高吗？

纯电车型保养项目少，通常每1万公里检查三电系统、更换空调滤芯等，单次小保养约150元。加上家充桩每公里电费约0.05-0.1元（按0.5元/度），相比燃油车每年可省8000-10000元（年行驶2万公里）。[1]

问题2：秦PLUS EV和秦PLUS DM-i怎么选？

如果家里有固定充电桩（或社区充电便利），且日常通勤不超过150km/天，选EV 420版更经济；如果有长途刚需（单程超400km）、充电不便或寒冷地区，DM-i 128KM版更稳妥（亏电油耗2.69L/100km）。[2]

问题3：秦PLUS EV冬季续航打几折？

在-10℃环境下，开启暖风后续航约为标称的70%-75%。420km版冬季实际约305km，510km版约370km。热泵系统可提升约15%的低温续航表现，但建议北方用户尽量选长续航版并利用充电预约功能。[1]

专业视角：为什么说秦PLUS EV是2025年纯电家轿的“水桶车”？

从汽车编辑的角度看，秦PLUS EV进取型抓住了三个关键点：续航真实感、底盘质感、安全信赖。刀片电池通过针刺测试的口碑效应已深入用户心智；八合一电驱+热泵在10万以下车型中极少同时出现；多连杆后悬更是把舒适性拉到A+级水准。不足之处在于智能驾驶完全缺席，内饰材质廉价感明显，车机流畅度一般（偶有卡顿）。对于预算不超过10万、对自动驾驶无感的务实消费者，这款车几乎是唯一没有硬伤的纯电选项。

舆论场观察：媒体和车主如何评价？

中国网等主流媒体评价为“入门即享高品质纯电出行”“重塑A轿价值标杆”[2]；汽车之家、易车等垂直媒体在导购测评中则指出“智驾缺失是最大遗憾”。车主论坛反馈集中在三点：好评多是“底盘舒适、续航实在、空间够大”，吐槽集中在“车机偶尔死机”“没有后排出风口”“快充速度不够快”。目前尚无大规模质量投诉，“天神之眼”的缺失在10万级市场被认为是合理取舍。

延伸价值：A级家轿电动化进程的里程碑

2024年国内A级轿车市场纯电渗透率已超过35%，但8-10万区间长期缺乏标杆产品。秦PLUS EV进取型的推出，标志着比亚迪将高端三电技术下放至“入门级”，倒逼合资燃油车进一步降价。对于用户而言，如果年用车成本能控制在3000元以内（电费+保险+保养），相比同价位燃油车（油费+保养约1.5万/年），五年可节省6万元以上。建议消费者在试驾时重点体验底盘滤振和快充速度，并确认当地经销商是否提供电池终身质保（通常为首任非营运车主终身保修）。

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