长沙黄花机场有几个航站楼？

截至2026年7月，长沙黄花国际机场已拥有T1、T2两座航站楼，而备受瞩目的T3航站楼“长沙之星” 也即将在年内正式投用，届时机场将形成三座航站楼协同运营的全新格局。

一、现有航站楼：T1与T2的“双星”格局

1. T1航站楼：承载记忆的“老伙计”

T1航站楼是长沙黄花机场最早投入使用的航站楼，于2018年5月经过改造后重新恢复使用，与T2一起正式开启“双跑道双航站楼”运营时代。

改造后的T1航站楼单位面积整体能耗较原来下降25%，兼顾了环保与出行体验。

目前T1主要服务于部分国内航班及低成本航空，与T2形成差异化分工。

2. T2航站楼：主力国内网络的“中坚力量”

T2航站楼自投用以来，一直承担着黄花机场最密集的国内航线网络，是绝大多数旅客出行的主要通道。

随着湖南航空等航司于2021年转场至T2运营，T2的枢纽地位进一步巩固。

T1与T2合计可保障年旅客吞吐量约3100万人次，但面对近年突破3000万的实际客流，扩容升级势在必行。

二、即将启幕的“长沙之星”：T3航站楼

1. 规模之最：湖南单体最大公共建筑

T3航站楼建筑面积约53.36万平方米，是T1、T2面积总和的两倍多，刷新了湖南省单体公共建筑的纪录。

整体呈“五指廊向心造型”，取意“长沙之星”，从空中俯瞰如同五角星闪耀在星城大地。

2. 设计之巧：从旅客出发的“人性化”航站楼

航站楼共设地上三层、地下一层：三层为出发层，二层为国内混流层，一层为国际到达层，地下为综合管廊与行李通道。

73个近机位是T1、T2总和的2.3倍，绝大多数旅客值机后无需乘坐摆渡车，步行600米内即可直达登机口。

国际功能居中设置，国际国内无行李互转时间压缩至45分钟以内，中转效率大幅提升。

3. 换乘之便：全国罕见的“零风雨”交通枢纽

与T3一体化建设的综合交通枢纽（GTC）集成4类轨道交通、5条轨道线路，包括地铁、磁浮、城际快线、高铁等。

旅客在5分钟内、300米步行距离内即可完成航空、高铁、磁浮、地铁、公交等8种交通方式的“零风雨”换乘，被誉为全国机场“换乘之王”。

地铁6号线东延段将直接贯通至T3航站楼，真正实现“下了地铁就是航站楼”。

4. 科技之智：绿色与智慧的双重赋能

幕墙采用环保型三银夹胶充氩气低辐射玻璃，隔热效果是传统双银玻璃的3倍，同时利用外倾12度的设计最大化自然采光。

候机大厅顶部独创“三阶梯结构”，利用自然风道加速空气对流，减少换气机使用频率，实现节能。

全流程无纸化服务：100%自助安检验证、100%自助登机通道、60%自助行李托运，并配备毫米波安检门，2秒内完成检测。

5G全面覆盖，提供AR室内导航、行李全流程跟踪等服务。

5. 文化之蕴：湖湘特色的空中客厅

T3航站楼在空间设计中融汇湖湘文化元素，计划引入小型博物馆、非遗展厅、特色餐饮及文创零售等业态，打造“空中文化走廊”。

2026年端午期间，黄花机场曾举办“非遗雅韵·悦享出行”活动，将江永女书、沩山制香、中国结编织等非遗体验搬进候机厅，让旅客在旅途中感受湖湘文化魅力。

五一前夕，岳阳“洞庭渔女啦啦队”将迷你荷花池搬进航站楼，为旅客送上新鲜荷花与吉祥祝福，文旅融合氛围浓厚。

三、未来展望：从“双星”到“三星”的蜕变

T3航站楼投用后，机场年旅客吞吐能力将跃升至4000万人次，远期按2030年6000万人次、货邮60万吨目标设计。

第三跑道（4E级）同步投运，高峰小时起降架次将提升30%以上，复杂天气下航班正点率有望显著提升。

三座航站楼将形成差异化分工：T3主攻国际航线及骨干国内干线，T2继续承担主力国内网络，T1侧重低成本及支线补充，运行效率全面优化。

长沙黄花机场的每一次扩容，都不仅是物理空间的延伸，更是湖南对外开放能级的跃升。从T1的质朴到T2的繁忙，再到T3“长沙之星”的璀璨登场，这座中部航空枢纽正以更加从容的姿态，迎接四方来客，书写“四小时航空经济圈”的新篇章。