网系回收技术对中国载人登月计划有何支撑作用？

2026年7月10日，长征十号乙运载火箭成功完成全球首次海上网系回收，这一原创性技术突破正从成本、运力、复用效率三个维度为中国2030年前载人登月计划提供关键支撑。

一、核心技术亮点：为登月火箭“减负增能”

长征十号系列是我国新一代载人登月火箭的核心载体，分为甲型（载人）和乙型（货运/试验）两个版本。乙型此次验证的海上网系回收技术，将直接反哺甲型登月火箭的研发与应用

1. 取消着陆腿，大幅提升有效载荷

传统火箭回收方案需要携带约2吨以上的着陆腿及缓冲机构，这属于“死重”，会直接挤占运载能力

网系回收将这套结构彻底转移到海上回收平台，箭体重量得以减轻，运力显著提升

同等火箭尺寸下，省去的死重可转化为更多载荷，对运力要求极高的载人登月任务意义重大

2. 柔性缓冲，保护箭体与发动机

网系回收利用巨型柔性网的弹性形变吸收着陆冲击，如同“蹦床”一般卸力，避免了硬着陆对箭体结构、特别是发动机的损伤

箭体损伤小意味着复用成本更低、检修周期更短，为高频次发射创造了条件

二、降本增效：让登月工程更可行

1. 单次发射成本有望降低40%~80%

火箭一子级造价占全箭成本约70%，通过复用可将这部分费用摊薄

规划复用10次以上，规模化后单次发射总成本有望降低60%~80%

长征十号系列的登月任务需要多次发射（如先后发送“梦舟”飞船与“揽月”着陆器），成本大幅下降使这一复杂工程在预算上更可持续

2. 发射准备周期从数月缩短至两周

回收后箭体经快速检测、局部维修即可再次加注燃料，设计目标间隔压缩至72小时

高频次发射能力支持“多箭齐发”的登月任务窗口，不再受制于火箭产量瓶颈

三、技术同源与经验移植

1. 长十乙积累的关键技术可直接用于登月火箭

长征十号乙试验中验证的发动机多次启停、精准姿态控制、热防护、返回制导等能力，正是长十甲登月火箭所需的核心技术

一子级网系回收涉及的在轨分离、减速再入、海上精准定位等全流程控制，是载人登月返回过程中必须掌握的硬功夫

2. 助推器与箭体同源设计，回收技术可平移

长征十号系列采用通用化、系列化设计思路，乙型积累的回收经验可直接应用于甲型的助推器回收

未来载人登月火箭的助推器同样可通过网系回收实现复用，进一步降低任务总成本

四、基础设施保障：构建海上回收体系

1. “领航者号”回收船已验证成功

首艘火箭网系回收船“领航者号”长144米、宽50米，满载排水量达2.5万吨，配备DP2级动力定位系统，可在4米浪高下维持厘米级定位精度

2026年7月10日成功接住长征十号乙一子级，证明整套系统可靠可用

2. 规划新建两艘回收船，形成规模化能力

2027年春季前将新增两艘回收船，三船协同可实现年回收78次以上的能力

海上回收平台可机动至不同海域，适配不同轨道发射需求，为未来高密度的载人登月、月球科研站建设提供物流保障

五、战略意义：支撑长期月球开发

1. 载人登月与月球基地建设

按照规划，长征十号系列将在2028年带航天员环绕月球飞行，2030年实施载人登月，随后逐步建设国际月球科研站

网系回收技术带来低成本、高频次进入太空的能力，使大规模向月球投送人员与物资成为可能

2. 解锁低轨卫星组网瓶颈

回收技术成熟后，发射成本大幅下降，可支撑“千帆星座”“GW星网”等合计近3万颗卫星的批量组网需求

低轨卫星互联网的快速部署将为未来的月球通信中继、地月数据传输提供基础网络支持