自动紧急制动系统aeb

一、AEB是什么：从预警到刹停的主动安全防线

AEB的全称为Automatic Emergency Braking（自动紧急制动系统），是一种利用雷达、摄像头等传感器实时监测车辆前方行驶环境，在可能发生碰撞危险时自动启动制动系统，以避免碰撞或减轻碰撞后果的技术 。

其工作流程分为四级：- 预警阶段：通过声光信号提醒驾驶员- 预制动阶段：短促制动唤醒驾驶员，预紧安全带，施加约30%制动力- 部分制动阶段：使用50%制动力减速，自动关闭车窗天窗，开启双闪- 全力制动：若驾驶员无反应，系统自动实施最大制动力紧急制动

AEB并非追求极端刹停速度的参数竞赛，而是要在“该刹的时候刹得住、不该刹的时候不误刹”之间取得平衡。行业普遍认为，避免碰撞的最高刹停速度范围在50-60km/h已能覆盖绝大多数日常场景，更高速度下应优先通过ACC、LCC等功能进行预先舒适制动 。

二、AEB的行业标准与测试体系

1. 国际与国内法规演进

欧洲UN R152法规要求AEB在10-60km/h时速范围处于激活状态，紧急制动前0.8秒发出至少两种警告，检测到碰撞可能性时以≥5m/s²减速度制动，测试场景覆盖车对车、车对行人、车对自行车三类 。

中国在2025年12月31日正式发布了强制性国家标准GB 39901-2025《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》，将于2028年1月1日起分阶段实施 。相较于原推荐性标准，新国标有三大升级：

• 项目
• 原标准（GB/T 39901-2021）
• 新标准（GB 39901-2025）
• 标准性质推荐性强制性
• 目标类型车辆目标车辆、行人、自行车、踏板式两轮摩托车
• 速度区间（M1类）15km/h起对车辆：10-80km/h；对弱势交通参与者：20-60km/h
• 典型场景3类6类（新增儿童行人横穿、自行车横穿、摩托车横穿）
• 误响应试验场景2个5个（新增跟车右转、直行经过同向自行车等）

2. 误响应与系统鲁棒性

AEB的难点在于它是一把“双刃剑”：过于迟钝可能完全不生效，过于灵敏则可能造成新的事故（如被后车追尾）。标准要求AEB的紧急制动阶段不能在预计碰撞事件3秒之前开始 ，并新增了多个误响应试验场景，如直行经过对向静止行人、自行车等，以降低误触发风险 。

三、真实车主案例：AEB如何“护得住”

好的AEB产品需要在用车场景中“能用得上、护得住” 。以下为近期真实车主记录：- 高速125km/h夜间突遇占道事故，千里浩瀚AEB主动制动避让成功救险 - 雨天路滑、隧道光线突变导致前车突然制动，车辆AEB发出警示并辅助制动，避免追尾 - 停车场出口有车辆突然高速窜出，问界新M5触发AEB紧急刹停 - 红绿灯路口遇电动车“鬼探头”，AEB及时介入避免碰撞

这些案例印证了AEB在减少事故中的积极作用。据欧美机构调研，装备AEB后能减少27%的事故 。

四、AEB的发展趋势：更宽的速度域与更强的融合感知

在技术上，AEB正在向更高速度、更多场景、更少误报演进：- 问界高阶智驾版AEB生效范围扩展至4-150km/h，对异型障碍物识别率达到99.9% - 理想AD MAX 3.0 V13版本新增AES（自动紧急转向）功能，解决AEB全力制动也无法避免撞击的场景，如130km/h下“消失的前车” - 别克至境搭载的AEB系统，配合Momenta智驾方案，强调“一脚刹停就是最好的回答” - 吉利千里浩瀚系统超5800公里长途自驾依赖智驾完成，强调“技术不上车即为零”

五、驾驶员须知：AEB是辅助，不是替代

需要明确：AEB能力存在天然的技术局限性，本质上是一种应急辅助系统，仅能在特定场景下发挥安全辅助作用，无法完全替代驾驶员保证驾驶安全 。GB 39901-2025标准强制要求车辆产品使用说明书中必须明确告知系统的功能描述、激活条件、能力局限与使用限制，引导驾驶员安全使用 。

对驾驶员而言，最稳妥的安全策略仍是保持专注、合理跟车距离、不依赖系统处理极限场景。正如多位行业专家所言：“十次事故九次快，跟车距离要足够” ，行车安全的最终责任始终在驾驶员手中。