自动紧急制动系统不可用

一、AEB系统的工作原理与标准约束

AEB系统通过雷达、摄像头等传感器实时监测前方障碍物，在判断即将发生碰撞时自动制动。

我国GB/T 39901-2021《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》明确规定，紧急制动阶段不能在预计碰撞事件3秒之前开始，旨在平衡安全性与误触发风险。

系统需同时通过“成功率”与“误响应性能”两项测试，例如在静止两车之间穿行或经过铁板路面时不得误触发。

二、导致AEB“不可用”的客观原因

1. 传感器硬件与识别能力有限

基础配置的AEB多采用毫米波雷达加单目摄像头，对静止物体的识别和判断准确性较差。

雷达波反射信号无法快速区分路牌、路灯或是静止车辆，系统为保证不频繁误触发，会主动过滤部分可疑信号，导致不采取制动措施。

视觉方案的AEB依赖大量数据训练，未“见过”的障碍物（如倒地三角牌、异形车辆）可能被忽略。

2. 系统策略优先防止误触发

若AEB灵敏度过高，会在低速转弯、经过铁板或空旷路段突然急刹，造成驾乘冲击与后方追尾隐患。

因此厂商通常将标定阈值设定为“宁漏刹、不误刹”，在无法精确判断的场景下选择不介入。

3. 环境与场景干扰

恶劣天气（暴雨、大雾、强光）会降低传感器性能，系统可能自动降级或禁用AEB功能。

特殊道路结构如急弯、陡坡、隧道出入口，也可能超出系统工作范围。

4. 系统逻辑对自车状态的感知

当系统检测到传感器被遮挡、脏污、校准异常时，会主动提示“AEB不可用”，属于正常的安全自检机制。

三、用户应如何理性看待AEB功能

AEB是一种辅助安全功能，不能替代驾驶员的主动观察和判断。

行车安全的第一责任人是驾驶员，任何辅助系统都可能在特定条件下失效。

遇到系统提示“不可用”时，应检查传感器清洁度、是否处于恶劣天气或非标准道路，必要时进店检修。

了解AEB的局限性，避免因过度依赖而松懈驾驶注意力。

四、结语

AEB系统不可用，本质上是技术发展过程中为兼顾安全与舒适所做的“有条件激活”设计。

随着传感器融合、算法迭代和数据积累，未来AEB的可用场景会不断扩大。

现阶段，驾驶员应正确认识这一功能边界，在享受技术红利的同时，始终握好方向盘。