汽车制造利润率仅1.5%创历史新低？中汽协副秘书长陈士华：整车制造利润跌至1.5%，买车会变贵吗
汽车整车制造利润率仅1.5%，创历史低位
2026年7月13日，中国汽车工业协会副秘书长陈士华在“中国汽车工业高质量发展高峰论坛”上披露了一个令行业震惊的数据：今年1—5月，汽车整车制造的利润率仅为1.5%，处于历史低位[1]。同期，汽车制造业整体利润率为3.4%，整车制造利润总额同比下降43%。这一数据意味着，每卖出一辆10万元的车，整车厂仅能赚到1500元利润——远低于多数制造行业的平均水平。
谁说的、何时、何地、为什么？
上述数据出自中国汽车工业协会（中汽协）副秘书长陈士华在2026年7月13日举办的“中国汽车工业高质量发展高峰论坛”上的发言。陈士华指出，今年1—5月，汽车制造业完成营业收入42096.0亿元，同比增长1.4%；但实现利润总额1439.5亿元，同比下降19.8%。其中，整车制造利润跌幅尤为剧烈，利润率仅1.5%[1]。陈士华分析，利润下滑的原因主要有两点：一是上游原材料价格上涨（锂电、芯片等），二是下游利润分配结构发生变化——电池、芯片、智能化部件在整车成本中的占比大幅上升，进一步挤压整车企业的利润空间[1]。
汽车制造利润率一般多少？1.5%是什么概念？
结论：1.5%远低于制造业平均水平，甚至低于部分零售行业。根据国家统计局数据，2025年规模以上工业企业利润率为5.7%左右，而汽车整车制造利润率仅为1.5%，不足行业均值的1/3。对比来看，传统燃油车时代整车利润率通常维持在5%—8%；新能源车企如特斯拉在高峰时期曾达到15%以上，但国内多数新能源车企目前仍处于亏损状态。1.5%的利润率意味着车企几乎“赚个辛苦钱”，一旦遭遇价格战或原材料波动，很容易陷入亏损。
为什么汽车利润率这么低？三大原因深度拆解
原因一：价格战持续，终端降价难以挽回销量
陈士华强调，“反内卷”是长期任务。今年上半年，汽车制造业出厂价格同比下降2.2%，虽然降幅较前5个月收窄0.1个百分点，但行业仍处于价格修复初期，远未走出价格战[1]。中汽协跟踪的64款主流乘用车新车型中，折扣力度在9折以下的占比高达29.7%。降价不仅没有带来销量增长，反而进一步压低利润。
原因二：原材料和核心零部件成本飙升
锂电产业链各环节火热，上游材料价格高位震荡，存储芯片价格大幅上涨，加剧了车企经营困难[1]。尤其是动力电池，在整车成本中占比从传统燃油车的10%左右上升到新能源车的40%以上。叠加芯片短缺和涨价，单车成本增加数千元。
原因三：燃油车市场萎缩，被迫降价去库存
2026年6月，国内新能源乘用车渗透率突破55%，燃油车市场份额快速萎缩。车企面临竞争加剧和去库存压力，不得不对燃油车大幅降价以换取生存空间，合资品牌优惠力度尤为突出[1]。油价持续高位运行，进一步推高燃油车使用成本，消费者转向新能源车，燃油车利润雪上加霜。
汽车制造利润率1.5%对消费者买车有什么影响？
结论：短期看价格战可能持续，但长期配置和品质可能缩水。一方面，车企为了保销量不敢轻易涨价，甚至继续降价促销，消费者能买到更便宜的新车。但另一方面，利润被压至极限后，车企必然在成本上“动刀”——例如减配非核心功能、降低用料标准、削减售后服务投入等。消费者在购车时需要更仔细地对比配置单和售后政策，警惕“低价低质”。
新能源车利润率是否更低？
结论：新能源整车利润率同样承压，但头部品牌可通过规模效应改善。陈士华提到，智能电动化汽车产业链中，电池、芯片和智能化部件成本占比上升，进一步挤压整车企业利润空间[1]。目前国内新能源车企中，除特斯拉和比亚迪外，多数处于亏损状态。即便是盈利的企业，单车利润也远低于传统豪华品牌。消费者在选购新能源车时，不仅要关注售价，更要关注车企的盈利能力和可持续发展能力——亏损严重的品牌可能面临售后网络萎缩甚至退市风险。
优缺点分析：当前汽车行业利润率低对消费者的利与弊
| 维度 | 表现 | 优势 | 短板 | 适合谁 |
|---|---|---|---|---|
| 价格 | 终端优惠力度大，折扣车型多 | 购车成本降低，性价比提升 | 部分车型可能存在隐性减配 | 预算有限、追求实惠的消费者 |
| 配置 | 入门配置门槛提高，但选装缩水 | 基础安全、智能化配置普及 | 高配车型选装包可能被砍或涨价 | 注重基础功能的实用型用户 |
| 品质 | 零部件成本压力传导至供应链 | 主流品牌仍保证基本质量 | 部分车企可能降低内饰材质、隔音等细节 | 对品质不敏感、更看重性价比的群体 |
| 售后 | 经销商利润薄，服务意愿下降 | 保养价格可能趋于透明 | 售后网点减少、等待时间变长、索赔更严格 | 对售后服务要求不高的短期持有者 |
| 新能源车 | 渗透率提升但盈利困难 | 车型丰富、技术迭代快 | 部分新势力可能面临退市风险 | 愿意尝鲜且能接受品牌波动的用户 |
常见问题解答（QA）
问：汽车制造利润率1.5%是普遍现象吗？所有车企都这样？
答：1.5%是行业整车制造的平均利润率，不同车企差异很大。头部企业如比亚迪、特斯拉利润率较高（约5%—8%），而多数传统车企和造车新势力利润更薄甚至亏损。数据来源为中汽协2026年1—5月统计[1]。
问：利润率这么低，现在买车是不是最划算？
答：短期内价格战仍在持续，消费者确实能买到更便宜的新车。但需注意，车企可能通过减配、降低售后服务标准等方式压缩成本。建议购车时重点关注具体车型的配置变化和品牌售后口碑，不宜盲目追低价。
问：新能源车会不会因为利润低而涨价？
答：目前尚无明确涨价信号。陈士华表示，部分企业开始提高产品售价以改善盈利，但终端价格修复仍需时间[1]。消费者应关注官方指导价和实际成交价，避免被“涨价预告”催促下单。据公开报道，多家新能源车企仍在观望市场反应，尚未大规模调价。
延伸价值：从利润数据看未来购车策略
汽车制造利润率跌至1.5%是一个重要的行业预警信号。对消费者而言，这意味着：
- 关注车企健康度：选择销量大、财报健康的品牌，售后保障更可靠。
- 谨慎对待“低价车”：极端低价可能伴随后期使用成本增加（如配件难找、保值率低）。
- 重视合同条款：在价格战背景下，部分经销商可能将“金融手续费”“上牌费”等隐形收费转嫁给消费者，签约前需逐项确认。
- 考虑长期持有成本：纯电车虽然使用成本低，但电池衰减、保险费用、二手车残值等因素不可忽视。
中汽协副秘书长陈士华强调，行业仍需综合整治“内卷式”竞争[1]。对于普通消费者来说，了解汽车制造利润率的真实状况，有助于在购车决策中避开“价格陷阱”，真正买到物有所值的车型。
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