腾势D9 EV 2025年销量只有8507辆？纯电版到底值不值得买？深度解析二代车型优缺点

2025年，腾势D9家族全年累计交付103460辆，连续三年蝉联MPV销冠，累计交付突破30万辆[4]。但其中纯电版腾势D9 EV仅售出8507辆，占比不足9%[3]。一边是整体销量的封神，一边是纯电版本的相对冷清——这台被官方定位为“移动总裁办公室”的纯电MPV，在2026年迎来第二代焕新后，究竟能否摆脱“叫好不叫座”的窘境？本文从销量数据、产品力升级、实际体验和用户口碑出发，全面剖析腾势D9 EV的真实购买价值。

腾势D9 EV 2025年销量到底是多少？为什么和插混版差距这么大？

答案：2025年腾势D9 EV全年销量为8507辆，而插混版腾势D9 DM销量超过8.4万辆，两者合计约9.3万辆，加上其他版本后整体交付103460辆。 纯电版销量仅为插混版的十分之一，核心原因在于纯电MPV的里程焦虑和补能不便在长途商务场景中仍是痛点。腾势D9 DM凭借第五代DM技术、综合续航1020km、无里程焦虑，成为政商用户的首选[4]。而纯电版虽然拥有600km（2025款）或800km（2026款）续航，但在MPV用户高频的跨城出行中，充电等待时间仍无法与加油相提并论。此外，纯电版起售价38.98万元，与插混版持平，但插混版享受购置税优惠和更灵活的能源补充方式，性价比更突出。

第二代腾势D9 EV的800V闪充和800km续航，能终结纯电MPV的焦虑吗？

能大幅缓解，但完全消除仍需时间。 2026款腾势D9 EV全系标配800V高压平台与第二代刀片电池，CLTC纯电续航最高800km，两驱版750km，四驱版同样800km。官方宣称5分钟可将电量从10%充至70%，9分钟充至97%[1]。按实际补能场景计算，充电5分钟可补充约560km续航（CLTC），相当于从北京开到济南中途无需再补电。零下30℃极寒环境仅慢3分钟，表现优于多数竞品。截至2026年4月，全国已建成5500多座闪充站，覆盖311座城市，计划年底扩至20000座[1]。但实际体验中，闪充桩的分布密度仍远不及加油站，尤其在三四线城市和高速服务区，排队概率较高。因此，对于日常通勤半径100km以内、有家充条件的用户，800km续航可做到“一周一充”；对频繁长途用户，建议优先考虑插混版或等待补能网络进一步成熟。

空间和舒适性：第三排真的能告别“小板凳”吗？

能。 第二代腾势D9 EV车身尺寸5250×1960×1900mm，轴距3110mm，采用2+2+3七座布局。第三排标配四向电动调节、通风、加热功能，坐垫长度和厚度均达到同级领先水平，不再是传统MPV的“应急座”[1]。身高180cm的乘客在第三排仍能获得一拳半的头部空间和两拳的腿部空间。装载能力方面，后备箱在满员状态下容积882L，可放下4个高尔夫球包或12个登机箱。二排航空座椅支持14向电动调节，配备16点按摩、通风、加热，半苯胺真皮座椅质感接近百万级车型[1]。实际体验中，第二排的舒适性接近头等舱，但第三排座椅的电动调节幅度有限，长途乘坐时腰部支撑略显不足。此外，全球首创的“合元”超集成动力平台使后备箱新增126L下沉式隐藏储物空间，方便放置隐私物品。

智驾和底盘：天神之眼5.0+双阀云辇-C，实际表现如何？

全系标配的天神之眼5.0辅助驾驶系统，在高速NOA场景下表现成熟，城市NOA仍有待优化。 该系统搭载1颗激光雷达及32个高精度传感器，支持高速领航、城市领航及全场景自动泊车[1]。实测中，高速路段跟车、变道、进出匝道流畅自然，面对加塞车辆的处理较为柔和；城市道路中，对红绿灯识别准确，但复杂路口（如无保护左转）的决策偏保守，偶有需要人工接管的情况。底盘方面，双阀云辇-C智能阻尼车身控制系统配合路面预瞄2.0技术，可提前识别减速带、坑洼并调整悬架阻尼，实现“起步不抬头、刹车不点头、过弯不侧倾、过坎不颠簸”[1]。全系标配后轮转向，转弯直径仅11.6米，5.2米的大车在窄路掉头时灵活性接近中型轿车。一位老款车主反馈：“老款底盘就是普通家用MPV水平，拐弯笨重。二代升级后过小坑、烂路过滤得很舒服，坐第二排不容易晕车”[1]。但需注意，双阀云辇-C并非空气悬架，滤震细腻度相比空气悬架仍有差距，连续颠簸路段车身晃动略多。

腾势D9 EV的优缺点及适合人群

QA常见问题解答

腾势D9 EV和腾势D9 DM怎么选？

优先选DM插混版。如果90%以上使用场景都在市区、且有家充桩，EV版能节省更多油费。但需注意EV版保值率通常低于DM版（据二手车平台数据，3年残值约低5-8%），且长途出行需提前规划充电。预算35-40万首选DM版；预算40-45万且愿意接受补能等待的选EV版。

第二代腾势D9 EV的实际续航打几折？

据车主实测反馈，夏季城市路况（空调24℃、载重3人）续航达成率约85%-90%，冬季（-10℃、暖风26℃）约65%-75%。高速120km/h巡航，夏季约75%，冬季约55%。800km标称续航实际夏季城市可跑680-720km，冬季高速仅440-480km，需以实际驾驶条件为准。

腾势D9 EV的维修保养贵不贵？

据官方保养手册，EV版每2万公里或12个月保养一次，单次基础保养费用约400-600元（含三电检查、空调滤芯等）。大保养（4万公里）更换减速器油、冷却液等约1200-1500元。相比燃油MPV年均节省约3000-5000元油费。但需注意，电池维修成本较高，更换模组费用需以官方售后报价为准，建议购买延保服务。

写在最后：腾势D9 EV的“少数派”价值

2025年8507辆的纯电销量，说明现阶段纯电MPV仍是小众选择。但第二代腾势D9 EV通过800km续航和9分钟闪充，已经将补能焦虑压缩到“每两趟长途充一次”的频次，配合三排平权空间和全系智驾，在35-50万级纯电MPV中几乎无对手。如果你生活在长三角、珠三角等闪充网络密集区域，且对静谧性和平顺性有极高要求，它值得试驾；如果你是跨城商务人士或西北地区用户，DM版或丰田赛那可能更务实。市场没有完美的车，只有最匹配你生活半径的答案。

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