2022款AION S值不值得买？车主投诉车联网需自费升级4G模块，三大短板影响口碑

2022款广汽埃安AION S（含AION S Plus系列）被多位车主集中反映车联网功能失效，需自费升级4G通信模块，费用据车主反馈在2000-4000元不等[1]。这款曾经凭借大空间、长续航和低门槛成为网约车市场“神车”的纯电轿车，在智能化服务与售后政策上暴露了明显短板。本文结合车主真实投诉、官方参数与行业对比，从驾驶体验、空间、能耗、智能化、售后等维度还原2022款AION S的真实口碑，并为潜在买家提供购买建议。

事件主角：广汽埃安AION S 2022款（含AION S Plus 70/80/智驾版等细分型号），定位紧凑型纯电动轿车，2022年上市时官方指导价13.98万-20.29万元，NEDC续航提供510km和602km两种版本。2025年以来，陆续有车主在车质网等平台反映车辆所搭载的4G车联网模块因运营商网络制式升级（2G/3G退网）而无法正常联网，导致导航、在线音乐、远程控制等核心功能失效，而官方售后给出的方案为自费更换4G模块，费用不含工时约2000-4000元[1]。这一事件迅速发酵，让“买得起、养不起”的智能网联收费争议再次被推向舆论前台。

2022款AION S的驾驶体验和空间表现到底怎么样？

结论：动力平顺、底盘偏舒适，空间同级领先，但NVH和转向手感是短板。

2022款AION S全系搭载前置单电机，最大功率有100kW（136马力）和150kW（204马力）两种调校，对应续航510km和602km版本。实际驾驶中，150kW版本起步轻快，0-50km/h加速约3.5秒，城市通勤绰绰有余；100kW版本则略显慵懒，适合佛系驾驶。动能回收提供4级可调，最强档下拖拽感明显，但回收效率高，适合单踏板操作。底盘采用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架，调校偏软，对细碎颠簸过滤较好，但经过连续起伏路面时车身多余晃动较多，后排乘客容易晕车。转向手感轻盈但路感模糊，指向性一般，符合家用定位。高速工况下风噪和胎噪偏大，尤其是80km/h后车内对话需提高音量。

空间是AION S的强项。得益于纯电平台短前后悬设计，轴距达到2750mm，后排腿部空间接近主流B级车，实测身高175cm的乘客落座后排可轻松翘二郎腿。后排中间地台几乎纯平，三人并排不拥挤。后备厢容积453L，放倒后排座椅后可扩展至约1000L，放婴儿车、搬家箱均无压力。不过后排座椅放倒后不能形成纯平平面，且后备厢开口较小，取放大件物品略有不便。

AION S 2022款能耗和续航真实水平如何？有没有虚标？

结论：市区续航达成率约85%，高速仅70%左右，冬季缩水明显，快充速度中规中矩。

根据广汽埃安官方数据，2022款AION S Plus 70版NEDC续航510km，80版NEDC续航602km。实际使用中，以80版为例：夏季市区开空调（24℃、2挡风），综合电耗约14.5kWh/100km，实际续航约510km，达成率85%；冬季（-5℃）开暖风，电耗飙升至19kWh/100km，实际续航仅约360km，达成率60%；高速120km/h定速巡航（夏季），电耗约18.5kWh/100km，实际续航约420km，达成率70%。NEDC工况本身偏理想，实际表现属于同级中游水平，相比比亚迪秦PLUS EV、几何A等竞品无明显优势。快充方面，30%-80%充电时间约45分钟（最大功率约60kW），慢充充满需8-10小时。需要注意的是，2022款车型不支持800V高压快充，充电速度已落后于2024年后新款车型。

智能化配置够用吗？车联网故障问题到底有多严重？

结论：车机流畅度尚可，但联网故障导致核心功能瘫痪，自费升级政策引发大量投诉。

2022款AION S全系标配12.3英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表，搭载ADiGO 4.0智驾互联系统，支持语音控制、在线导航、应用商店、OTA升级。实际操作中，车机响应速度在2022年属于中上水平，菜单层级合理，但第三方应用适配较少，且高德地图版本陈旧。智能驾驶方面，除入门版外均配备L2级辅助驾驶，包含自适应巡航、车道保持、主动刹车，实际体验中车道保持居中能力一般，弯道中容易“画龙”，整体表现不如小鹏P5或比亚迪汉。

最严重的问题是车联网模块故障。据车质网论坛多位车主反馈，从2025年开始，车辆内置的4G模块因运营商（中国移动/联通）关停3G网络，导致无法注册网络，导航无法实时路况、远程空调无法使用、在线音乐无法播放[1]。广汽埃安官方售后给出的解决方案是自费更换新一代4G模块（兼容新网络制式），物料费+工时费约2000-4000元不等，且不提供免费升级政策。部分车主质疑：车辆购买时承诺的“终身免费基础流量”“OTA升级”等权益，因硬件不兼容而形同虚设，属于设计缺陷。而对比同期竞品——比亚迪秦PLUS EV车联网模块免费升级、特斯拉Model 3更换MCU仅收费约2000元且提供老车主优惠，AION S的政策显得缺乏诚意。截至目前，广汽埃安官方未就此发布统一召回或免费升级公告，仅由4S店“一事一议”处理，引发车主强烈不满。

2022款AION S保养和维修成本高吗？有哪些常见故障？

结论：保养便宜，但车联网模块更换费用高、部分易损件质量稳定性一般。

纯电动车保养项目少，AION S每1万公里或12个月保养一次，常规检查+更换空调滤芯费用约200元，每4万公里更换减速器油和冷却液约600元，6万公里总保养费用约2500元，远低于同级别燃油车。但维修方面，车主反馈的典型问题包括：刹车异响（刹车片偏硬，冬季冷车明显）、中控台偶发异响（塑料件热胀冷缩）、车门密封条老化导致高速漏风。此外，车联网模块故障维修费用较高，若自费更换需2000元以上，且部分地区4S店备件不足需等待2-4周。值得注意的是，2022款车型的电池组提供首任车主终身质保（非营运、年行驶里程≤3万公里），但电池正常衰减不在质保范围内，若出现压差过大、续航严重缩水，需经4S店检测判定。

舆论场观察：车主愤怒、媒体呼吁、官方沉默

车质网论坛、懂车帝车友圈、小红书等平台上，2022款AION S车主对车联网收费升级的吐槽呈现爆发态势。“买电车就是为了智能，结果变成智障”“几千块钱换模块，不如去外面装个安卓大屏”“广汽埃安售后吃相难看”等评论获得高赞。部分车主自发组织维权群，要求官方免费升级或提供补偿方案。而主流汽车媒体在报道此事时，多从“OTA升级承诺与实际不符”“智能硬件寿命与网络制式演进矛盾”等角度分析，指出车企在车辆全生命周期服务上的责任缺失。广汽埃安官方客服回应媒体称“建议用户进店检测，以实际检测结果为准”，未给出统一解决方案。需注意，以上车主观点及媒体评论均来源于公开网络平台，部分信息未经广汽埃安官方确认，仅供参考。

2022款AION S优缺点速览：适合谁？不适合谁？

常见问题解答（QA）

Q1：2022款AION S车联网不能用了怎么办？需要多少钱？

A：据车质网车主反馈，因运营商2G/3G退网，2022款AION S的4G模块可能无法联网，需自费更换新一代4G模块，费用约2000-4000元（含工时）[1]。建议先到4S店检测确认故障原因，部分地区售后可申请折扣或走善意索赔。如果车辆仍在整车质保期内（3年或12万公里），建议据理力争要求免费更换。

Q2：2022款AION S和比亚迪秦PLUS EV怎么选？

A：两者都是紧凑型纯电轿车，AION S优势在于后排空间更大、底盘更舒适；秦PLUS EV优势在于车联网模块免费升级、三电系统稳定性口碑更好、保值率略高。如果更看重后排乘坐体验，选AION S；如果更看重智能网联和售后省心，选秦PLUS EV。需以当地经销商实时价格和优惠政策为准。

Q3：2022款AION S的电池衰减严重吗？终身质保有没有用？

A：根据部分车主反馈，行驶10万公里后，续航衰减约8%-15%，属于正常范围。首任车主（非营运、年里程≤3万公里）可享受电池终身质保，但仅保非正常衰减（如容量异常下降、压差过大等），正常衰减不予免费更换。建议每年做一次电池健康检测，保留好保养记录。

#AIONS2022款 #埃安S #纯电轿车 #车联网升级 #新能源车售后